ژنراتور

ژنراتور
ژنراتور دستگاهی است که با تبدیل انرژی مکانیکی به انرژی الکتریکی تولید برق می کند. و از اختلال در کارهای روزانه جلوگیری می کنند. ژنراتورها در صنعت بسیار پرکاربرد هستند و امروزه به عنوان منبع الکتریکی ثانویه در پروژه های صنعتی و مسکونی و... استفاده می گردد.
ژنراتورها چگونه کار می کند؟ 
توضیح عملکرد ژنراتورها را با یک مثال ساده می توان به عملکرد پمپ آب تشبیه کرد که جریان آب را به حرکت در می آورد اما آب تولید نمی کند. برعکس آنچه به نظر می رسد ژنراتور ها نیز برق تولید نمی کنند تنها شار الکتریکی که توسط الکترون ها حمل می شود را به حرکت در آورده و در سیم پیچ های مدار، بار الکتریکی تولید می کنند و در نهایت برق را به عنوان خروجی سیستم ارائه می دهند.
انواع ژنراتور :
• ژنراتور تک فاز • ژنراتور سه فاز • ژنراتور گازی • ژنراتور دیزل • ژنراتور بنزینی
ساختمان ژنراتور ها: 
1)موتور:یکی از مهمترین مواردی که در انتخاب ژنراتورها باید به آن دقت کرد، موتور آن می باشد. زیرا موتوها منبع انرژی ورودی به دیزل ژنراتور می باشد و در واقع توان الکتیریکی یک ژنراتور را تعیین می کنند. به زبان ساده تر موتور قدرت یک دیزل ژنراتور را مشخص می کند. همچنین نکاتی مثل صدای ژنراتور، مقدار مصرف سوخت و... مواردی است که موتور دیزل ژنراتور مشخص می کند.
2) ژنراتور: اصلی ترین قسمت یک دیزل ژنراتور، ژنراتور آن می باشد. ژنراتور با استفاده از انرژی مکانیکی موتور توان برق تولید می کند. ساختمان ژنراتور اعم از نوع سیم پیچی رتور و استاتور و جریان تحریک آن، تعیین کننده نحوه عملکرد دیزل ژنراتور است.
3) مخزن سوخت ژنراتور: حجم مخزن سوخت، براساس نوع و میزان مصرف سوخت آن متفاوت است. مخزن سوخت باید حداقل اندازه ای باشد که سوخت مصرفی برای روشن ماندن دستگاه بین 6 تا 8 ساعت را تامین کند.
4) رگولاتور ولتاژ: رگولاتور ولتاژ به کمک اجزایی مانند رگولاتور، سیم پیچی تحریک، رتورو یکسو کننده ولتاژ خروجی ژنراتور را تنظیم می کند. در واقع وظیفه تبدیل ولتاژ AC به جریان DC را در خروجی ژنراتور دارد.
5) سیستم خنک کننده: عملکرد دیزل ژنراتورها حرارت بسیار زیادی را تولید می کند که در مدت زمان های طولانی موجب آسیب های شدید و گاه جبران ناپذیر در دستگاه و درنهایت به هم ریختگی برنامه های یک پروژه می گردد. بنابراین سیستم خنک کننده از مهمترین اجزای یک دیزل ژنراتور می باشد. در ژنراتور های کوچک از آب به عنوان خنک کننده استفاده می کنند. استفاده از آب باید تحت شرایط خاص باشد. برای دیزل ژنراتورهای بزرگتر از گاز هیدروژن استفاده می شود. سیستم خنک کننده باید به طور مداوم کنترل گردد، به طور کلی پس از مصرف 600 ساعت پمپ آب و سیستم خنک کننده و 2400 ساعت فیلتر هوا تمیز گردد.
6) سیستم روغن ژنراتور:اجزای یک دیزل ژنراتور مدام در حال کار هستند و به روغن کاری نیاز دارند معمولا باید پس از هر 10ساعت کار با دیزل ژنراتور سطح آن روغن کاری شود در هر 500 ساعت باید روغن آن به طور کامل تعویض گردد.
7) شارژر باتری: این قسمت علاوه بر شارژ کردن باتری، میزان شارژ باتری را نشان می دهد، توان این شارژر با توان خروجی ژنراتور متناسب است.
8) سیستم کنترل: در دیزل ژنراتور ها موارد زیر مدام باید کنترل گردد:
A - ژنراتور: در ژنراتورها باید پارامترهای ولتاژ، جریان و فرکانس به صورت مداوم چک شود.
B-کنترل موتور: در موتور باید پارامترهای سرعت، میزان روشن بودن، فشار روغن، میزان حرارت سیال خنک کننده و ... بصورت مداوم اندازه گیری شود.
C-پنل خاموش و روشن: سیستم روشن و خاموش کردن اتوماتیک که در بعضی از دیزل ژنراتور ها وجود دارد.
9)سکوی اتصال: هر نوع از دیزل ژنراتور یک قسمت با نام سکوی اتصال دارد که تمامی تجهیزات بر روی آن نصب می شود.
10) سیستم دود خروجی ژنراتور: دیزل ژنراتور ها به طور مداوم دود تولید می کنند در بیشتر این موارد این دود ها سمی هستند. برای جداسازی این قسمت از قسمت های دیگر این سیستم در خروجی موتور قرار گیرفته است
انواع ژنراتورهای آذر موتور
  • ژنراتور لینز ایتالیا
  • ژنراتور مکالته ایتالیا
  • ژنراتور استامفورد انگلستان
  • ژنراتور ABB فنلاند
  • ژنراتور استامفورد پاور چین
  • ژنراتور کایجلی چین
  • ژنراتور STC چین

14-100
60-250
20-200
 
1396/2/30
اطلاعات تماس
ناممحمدرضا ابوالحسن زاده
تلفن۰۲۱-۳×××۲۵۷۵callتماس بگیرید
وبسایت
استانتهران
آدرسسعدی جنوبی- جنب بانک کارافرین پلاک 327 فروشگاه اذر موتور


محصولات مشابه
  • انواع موتور و ژنراتورهای گازسوز CHP و CCHP و تفاوت آن با دیزل ژنراتور

    انواع موتور و ژنراتورهای گازسوز CHP و CCHP و تفاوت آن با دیزل ژنراتور

    موتورهای رفت و برگشتی نوعی تکنولوژی برای تولید پراکنده برق محسوب می گردند که مشابه سیستم های موتورهای بنزینی و گازوییلی خودرو طراحی و ساخته می شوند . سازندگان این گونه موتورها دارای حجم زیاد تولید بوده و بنابراین قیمت پایه به ازای هر کیلووات تولید برق توسط این تکنولوژی در پایین ترین سطح رقابتی قرار دارد. این مولدها دارای راندمان نسبی بالا در حدود 35 % الی 45 % بوده و برای کاربردهای مختلفی از جمله پیک سایی، حالت کار پشتیبان و دائم و همچنین تولید همزمان برق و حرارت در مقیاس کوچک، مناسبند. موتورهای رفت و برگشتی در حال حاضر، دارای ظرفیت نصب از چند کیلووات تا حدود 5 مگاوات با کاربری تأمین برق دائم و یا سیستم پشتیبان هستند. در این موتورها قابلیت دسترسی نزدیک به یک سوم انرژی سوخت از خروجی اگزوز بادمای 370 درجه سانتیگراد تا 540 درجه سان تیگراد امکان پذیر است. اما سایر تلفات حرارتی آنقدر ناچیز است که نمی توان در اغلب پروسه های بازیافت حرارتی از آنها بهره برد. عملکرد همانطور که در قبل اشاره شد، موتورهای رفت و برگشتی در 4 مرحله عمل می کنند: (Intake) -1 ورود یا مکشو :ارد شدن هوا و یا مخلوط هوا و سوخت به داخل سیلندر. 2- فشرده سازی( Compression) در موتورهای تراکمی، سوخت در نزدیکی انتهای پیستون به سیلندر تزریق می گردد. در موتورهای جرقه ای، مخلوط سوخت و هوا، در نزدیکی انتهای پیستون محترق می شود. : (Power Ignition) -3حرکت شتابی پیستون ناشی از فشار و گرمای گازهای احتراقی احتراق تخلیه سیلندر و خروج محصول احتراق از طریق اگزوز (Exhaust) -4 تخلیه :ابتدا هوای ورودی فشرده گشته، سپس در محفظه سیلندر با سوخت ترکیب می گردد و با حرکت پیستون، ترکیب سوخت و هوا فشرده می شود . در موتورهای دیزلی هوا و سوخت جداگانه وارد سیلندر می گردند. در این موتورها پس از فشرده سازی هوا در سیلندر توسط پیستون، سوخت به درون سیلندر پاشیده می گردد. این فشرده سازی که توسط پیستون صورت می گیرد باعث تولید جرقه می گردد که این جرقه سبب احتراق می شود. فشار ناشی از این احتراق باعث حرکت پیستون در داخل سیلندر می گردد، که توسط میل لنگ متصل به پیستون، انرژی آزاد شده تبدیل به انرژی مکانیکی می گردد. با رسیدن پیستون به انتهای مسیر، دریچه تخلیه باز گشته و عملیات تخلیه سیلندر به انجام می رسد. با کوپل نمودن یک ژنراتور به این موتور، می توان از این موتور برای تولید انرژی الکتریکی بهره برد. همانطور که در فصل قبل اشاره شد، موتورهای رفت و برگشتی را همانند خودروها می توان به دو دسته اصلی تقسیم بندی نمود: (Compression Ignition‐Diesel Cycle) • سیستم های احتراق تراکمی (Spark Ignition‐Otto Cycle) • سیستم های احتراق جرقه ای احتراق تراکمی این نوع مولدها مشابه موتورهای دیزلی طراحی شد هاند و معمولاً دارای توربوشارژر و سردکننده داخلی بوده، با راندمان الکتریکی 35 % تا 55 % و در رنج 75 کیلووات تا 60 مگاوات ساخته شده اند. سوخت این نوع مولدها به واسطة گرمای زیاد هوای فشرده ناشی از مرحلة ضربه پیستون و تزریق با فشار سوخت به صورت پودر در این هوای داغ، مشتعل می شوند و انرژی مکانیکی برای حرکت را فراهم می سازند . این نوع احتراق برای سوخت های سبک مانند گاز طبیعی مناسب نیست و برای آزاد کردن انرژی می بایست ازسیستم های جرقه زن استفاده نمود. موتورهای دوسوخته قادر به کارکرد توأم با دو سوخت سنگین و گاز طبیعی می باشند. احتراق جرقه ای طراحی این نوع سیستم ها در واقع نشأت گرفته از سیستم های احتراق تراکمی می باشد . لکن تفاوت برای ایجاد جرقه، علاوه بر تحریک عمده مابین آنها در بکارگیری سیستم ولتاژ بالا احتراق توسط عمل تراکم است. این موتورها در محدوده 15 کیلووات تا حدود 10 مگاوات تولید می گردند . موتور- ژنراتورهای گازسوز عموماً از این سیستم برای تولید برق استفاده می نمایند. موتورهایی که با پروپان، سوخت های مایع فرار و بنزین نیز کار می کنند، عموماً از این سیستم استفاده می نمایند که مورد بحث ما نمی باشند. بسته به اندازه این موتورها، احتراق جرقه ای توسط یکی از دو روش زیر صورت می گیرد: • سیستم محفظه باز: در این سیستم ترکیب هوای فشرده و سوخت، مستقیماً در محفظه سیلندر محترق می گردند. سیستم پیش محفظه احتراق : به منظور کاهش میزان آلاینده هایNOX سیستم های مدرن ، امروزی به یک پیش محفظه کوچک احتراق مجهز شد هاند تا منجر به افزایش نسبت هوا به سوخت گردند. در این مولدها به علت سرعت بالای سیلندر، راندمان در مقایسه با سیستم های تراکمی کمتر می باشد(راندمان به حدود 43 % می رسد). گرمای خروجی اگزوز از این سیستم ها نیز کمتر است. این موتورها در مقایسه با توربین های گازی به میزان کمتری هوا نیاز دارند. این موضوع خود باعث و اساساً کنترل میزان آن می گردد . برای افزایش قدرت خروجی موتور، از NOX کاهش تولید سیستم های سوپرشارژر که با نیروی محرک خارجی می چرخند، استفاده می شود. در سیستم های مدرن امروزی، از توربوشارژرها به جای سوپرشارژرها استفاده می شود. نقش توربوشارژر جبران افت فشار گازهای خروجی اگزوز می باشد. در واقع توربوشارژر فشار هوای ورودی به محفظه احتراق را تا دو برابر بالا می برد. این توربوشارژرها معمولاً با سرعتی در حدود 12000 دوربر دقیقه کار می کنند . علاوه بر روش مذکور، به منظور افزایش هوای ورودی به سیلندر (محفظه احتراق )، هوای فشرده شده که در مرحله تراکم گرم شده است، مجدداً خنگ می گردد. این خنک شدن (حذف بخشی از گرمای هوا) منجر به افزایش مولکول های اکسیژن برای ورود به محفظه احتراق گشته و باعث افزایش میزان سوخت ورودی و در نهایت افزایش توان خروجی موتور م یشود. باعث افزایش توان خروجی موتور تا ،(AfterCooler) سیستم های توربوشارژر و بازخنک کننده مرز تقریباً دو برابر در شرایط مشابه با سیستم های قبلی فاقد این سیستم ها می شوند . به علاوه هیچگونه نیازی نیز به تغییر ابعاد سیلندر و پیستون در این شرایط نمی باشد . با مدرنیزه شدن موتورهای جدید، زمان جرقه زنی با تأخیر صورت می گیرد و همچنین تراکم افزایش می یابد . این__ خروجی از سیستم، بدون کاهش راندمان و افت توان می گردد . لازم NOX موضوع منجر به کاهش استفاده شود. NOX برای کنترل SCR به ذکر است که برای مولدهای دیزلی بزرگ می بایست از راندمان طبیعی است موتورهایی که در فشار سیلندر بالاتر کار می کنند راندمان بهتری دارند . تحقق این امر نیازمند سیستم های احتراقی بسیار مطمئن می باشد. راندمان مولدهای گازسوز احتراق جرقه ای در مقایسه با نوع دیزلی، به علت کمتر بودن نرخ فشرده سازی ، کمتر می باشد. در هر صورت نرخ راندمان مولدهای گازسوز در حدود 28 % برای ژنراتورهای کوچک(کمتر از 50 کیلووات) و در حدود 42 % برای ژنراتورهای بزرگتر و با مشخصه عملکردی بهتر می باشد. موتورهای رفت و برگشتی عموماً یک ژنراتور سنکرون را در سرعت ثابت، برای تولید جریان متناوب برق می گردانند. با کم شدن نرخ بار، نرخ گرمای موتورهای احت راق جرقه ای افزایش می یابد. لذا راندمان کم می گردد. کارکرد مولدهای گازسوز سازندگان مولدهای گازسوز پنچ نوع کارکرد را برای این موتورها قائلند: • حالت کار پشتیبان یا اضطراری: کارکرد مولد در مدت زمان کوتاه(کمتر از 100 ساعت) با ماکزیمم نرخ توان خروجی. • حالت کار دائم: کارکرد دائم بدون محدودیت زمانی(بیش از 4 برابر ثابت زمانی گرم شدن). • تولید همزمان برق و حرارت. • استفاده در پیک بار. • رفع نیازهای شبکه انتقال و توزیع. 3- براین اساس می توان کارکرد ژنراتورهای گازسوز برای واحدهای مختلف در ایران را توسط جدول 1 خلاصه نمود. مزایای مهم مولدهای گازسوز از جمله مزایای مهم این ژنراتورها موارد ذیل می باشند: • رنج توان تولیدی گسترده : عموماً از 10 کیلووات تا 5 مگاوات ساخته می شوند. • حرارت خروجی : این موتورها می توانند بخار با فشار کم و آب گرم تولید نمایند. بررسی اجزاء ژنراتور گازسوز در این بخش به بررسی مختصر مشخصات و اجزاء ژنراتور گازسوز پرداخته می شود. به طور کلی یک مجموعه ژنراتور گازسوز از قسمت های اصلی و جنبی تشکیل شده است . قسمت های اصلی یک مجموعه کامل، شامل خود موتور- ژنراتور، شاسی و سیستم هایی است که بر روی خود موتور - ژنراتور سوار است . قسمت های جنبی نیز شامل مخزن روغن، پمپ آب، سیستم سوخت رسانی، مدارهای خنک ساز، پانل قدرت و پانل کنترل و... می باشند. در این بخش به بررسی اجزاء و قطعات اصلی یک موتور- ژنراتور گازسوز پرداخته می شود. موتور- ژنراتورهای گازسوز عموماً دارای سیست مهای اصلی زیر می باشند که اجزای اصلی هر کدام به ترتیب آمده است: • سیستم کنترل سرعت و بار: شامل کنترل کننده سرعت و بار، محرک هیدرولیکی، اتصالات تنظیم کننده، شیرهای پروانه ای که توسط محرک هیدرولیکی عمل می کنند و... • سیستم گاز: شامل خط کنترل کننده گاز، رگولاتور کنترل فشار ، کاربراتور و مخلوط کننده هوا و گاز، مجرای کاربراتور و ... • سیستم هوا: شامل فیلتر هوا، سیستم توربوشارژر، سیستم خنک ساز آب و... • سیستم روغن: شامل مدار و پمپ سیرکوله نمودن روغن، تانک روغن، پمپ روغن، شیر تنظیم فشار روغن، سوییچ سطح روغن، سیستم حرارت اولیه روغن با فیلتر و... • سیستم سردکننده: شامل سیستم سردکننده مایع، سیستم کمپرس هوا و... • سیستم های الکتریکی: شامل سیستم احتراق الکترونیکی، سیستم جرقه و دیگر اجزاء الکتریکی. • سیستم اگزوز: شامل سیستم آب خنک در شاخه های اگزوز و عایق حرارتی توربین. که بسته به نوع موتور 1 یا 2 ،DC • سیستم راه انداز: معمولاً توسط یک موتور الکتریکی 24 ولت عدد می باشد. سیستم مونیتورینگ، تابلوی تجهیزات روی موتور: شامل سیستم مونیتورینگ اجزاء، باتری ها، تابلوهای کنترل و اندازه گیری با گیج های استاندارد(مانند: دمای آب در سیستم خنک ساز اصلی، دمای آب در سیستم خنک ساز جنبی، فشار روغن روانساز، دمای روغن روانساز، دمای مخلوط گاز و فشار مخلوط گاز) ، سنسورهای ایمنی (مانند: سنسورهای دما بالا، فشار بالا، نمایشگر اشباع فیلتر هوا یا روغن، سنسور سرعت و سنسور سطح روغن) و سیم کشی سنسور تا جعبه اتصالات با کلید اضطراری. مشخصات اصلی ژنراتور: معمولاً ژنراتور سنکرون، خودتحریک و بدون جاروبک، معمولاًبا یاتاقان دوبل، دارای تهویه مستقل، با سیستم تنظیم الکترونیکی سنکرون ساز و کنترل ضریب توان زمانی، اتصال مستقیم به موتور توسط اتصال فلنج و پیج به بدنه چرخ لنگر، دارای استاندارد مناسب طراحی یک نمونه 3 مگاواتی طراحی شده نشان داده شده است. این موتور- Duitz ساخته در شکل زیر یک نمونه موتور که توسط شرکت ژنراتور دارای توان الکتریکی 2928 کیلووات، با راندمان الکتریکی 41.8 % و با راندمان ژنراتور 97.6 % می باشد و دارای 7.8 متر طول، 2.7 متر عرض و 3.7 متر ارتفاع می باشد.

    ماشین‌آلات تهران
  • تعمیر و راه اندازی و سنکرون  دیزل ژنراتور

    تعمیر و راه اندازی و سنکرون دیزل ژنراتور

    شرکت کیان صنعت نیکان ایساتیس در راستای تامین قطعات برقی دیزل ژنراتورها اقدام به تامین قطعات یدکی اصلی موتورهای دیزلی مبتنی بر تامین انواع: سنسورهای ولوو پنتا (سنسور میل سوپاپ ، سنسور دور موتور ، سنسور سطح آب ، سنسور روغن ، سنسور آب ، سنسور گازوییل) و .... شیر برقی سوخت ( 24 ولت و 12 ولت یکطرفه و دو طرفه) سنسور سطح آب دیزل (هم برقی و هم تیغه ای) ، گاورنر بردهای کنترل کننده ژنراتور(DSE- COMAP- )، رگولاتور ولتاژ SX440 ، SX460، پیکاپ ( انواع سنسورهای دور موتور ) انواع اکچویتور (کمنز، لوول چین، کاترپیلار) انواع سنسور های آب و روغن انواع ECU ولو با قیمت بسیار استثنایی. همچنین عیب یابی انواع دیزل ژنراتور و ارسال نیرو به سراسر کشور و نصب چنج اور انواع و سنکرون ژنراتور با حداقل قیمت نموده است.

    ماشین‌آلات یزد
  • فروش توربین ژنراتور گازی میکروتوربین Gas engine -نیروگاه DG CHP CCHP و طراحی نیروگاه خورشیدی ساتبا

    فروش توربین ژنراتور گازی میکروتوربین Gas engine -نیروگاه DG CHP CCHP و طراحی نیروگاه خورشیدی ساتبا

    Motor Sich PAES-2500 Gas Turbine Power Generating Unit توربین گازی PAES 2500 موبایل شرکت موتورسیچ 2500 کیلو وات توان الکتریکی 24% :بازده الکتریکی 80% :بازده تولید همزمان 5800 کیلوات :توان حرارتی خروجی 50 هرتز :فرکانس شبکه گاز طبیعی :نوع سوخت 11.5*2.5 *3.7 ابعاد(طول و عرض و ارتفاع) 28500 کیلوگرم وزن 50- تا 45درجه سانتیگراد شرایط دمایی کاری 30000 ساعت مدت زمان بین تعمییرات اساسی 570 درجه سانتیگراد دمای خروجی از توربین گاز این موتور ژنراتور در یک پکیج موبایل با تمامی تجهیزات برقی و مکانیکی قرار داشته و دارای خروجی 6 کیلوولت میباشد و تمامی تابلوها در داخل ان قرار دارند. موتور پائس ساخت شرکت موتور سیچ میباشد. این شرکت روسی سابق زیادی در طراحی و ساخت موتورهای توربین دارد از طرفی تعداد زیادی از موتورهای مختلف این شرکت در صنایع نفت و گاز و صنایع هوایی ایران فعال است. به طور مثال شرکت موتورسیچ با همکاری شرکت هسا موتورهای هواپیمای ایران 140را تولید میکند. Power, kW: –rated: 2,500 –maximum: 2,750 Current:AC, three-phase Voltage, V: 6,300/10,500 Frequency, Hz :50 Fuel:natural casing-head oil gas,gas condensate, kerosene,disel fuel,coalmine methane,shale gas, pyrolized gas Effective efficiency at rated load, %:24 Overall dimensions, m (without noise suppressor) :11.4x2.5x3.7 Weight, kg (without noise suppressors):28,500 Engine effective efficiency: 0.24 Fuel: Natural gas and fas produced from naphtha Engine: AI-2 موتور گازی کاترپیلار ۳۰۰ کیلوواتی ها برند mwm سال ساخت ۱۹۹۶ کم کارکرد به شرط سلامت و کارکرد ۷۵۰ کیلوواتی برند mwm سال ساخت ۱۹۹۶ کم کارکرد به شرط سلامت و کارکرد ۵۰۰ کیلوواتی برند cat سال ساخت ۱۹۹۶ کم کارکرد به شرط سلامت و کارکرد ضمنا اورهال شده و الان اماده استارته مولد گازسوز ۴ دستگاه جمعا حدود ۵.۵ مگا وات سه دستگاه مولد گازسوز 3520 CATERPILLAR با متعلقات کامل و شرایط مطلوب 3x Caterpillar G3520-B Power: 1460 KW Natural Gas 3x Complete Genset Wit alternator 3x Gas street 3x Controle panel 3x Syncronizer panel 3x plate type heat exchager 3x Radiaror cooler 3x lot HT and LT water pumps 3×Trans 400v/20kv ..................................................... یک دستگاه مولد گازسوز CATERPILLAR 1x Caterpillar G3516-B Power: 1030 KW Natural Gas 1x Complete Genset Wit alternator 1x Gas street 1x Controle panel 1x Syncronizer panel 1x plate type heat exchager 1x Radiaror cooler 1x lot HT and LT water pumps 1×Trans 400v/20 kv تحویل ایران. استوک . سال ساخت۲۰۱۱ظاهر بسیار تمیز تمام تجهیزات کامل تامین برق ماینرها با توجه به شرایط فعلی که تامین برق ماینرها بسیار سخت و دشوار شده ، دغدغه اصلی فعالان حوزه ماینینگ در ایران تامین برق فارم های خود در آینده میباشد. این روزها اخبار حاکی از آن است دولت و مجلس قصد دارند تعرفه برق ماین کردن را صادراتی کنند ، که این تعرفه از نظر قیمت از تجاری هم گران تر تمام میشود. در این شرایط میزان سود دهی ماینرها بسیار کاهش میابد و حتی در برخی شرایط ممکن است زیانده شود.( با توجه به نصف شدن پاداش بیت کوین در سال ۲۰۲۰ دستگاه های زیادی زیان ده میشوند) لذا تنها راه تامین برق ماینینگ استفاده از ژنراتورهای گازی یا دیزلی میباشد، از انجا که موتورهای دیزل برای کاربردهای امرجنسی مناسب میباشند و نه مصارف 24 ساعتی لذا تنها گزینه مناسب برای برق ماینرها استفاده از موتور-ژنراتورهای گازی میباشد. ژنراتور گاز سوز یکی از روش های تامین برق ماینرها استفاده از ژنراتورهای گازسوز است. ژنراتور گاز سوز همانطور که از نامش پیداست ، از گاز شهری یا سیلندر برای تولید برق استفاده میکند این نوع ژنراتور دارای انواع مختلفی است . با توجه به اینکه ماینرها دستگاه های پرمصرفی هستند و وقتی حرف از فارم میشود پس به انواع ظرفیت بالای آن اشاره میکنیم این نوع ژنراتورها از موتور گازسوز و با یک ژنراتور تشکیل میشود که انرژی حاصل از سوختن گاز را برای چرخاندن ژنراتور و تولید برق استفاده میکند. ژنراتور گازی بر دو نوع مختلف میباشد:1-توربین گازی 2-موتور رفت و برگشتی(Reciprocating) گازی توربین گازی از پره و کمپرسور و intake و ... تشکیل شده که در اثر برخورد گاز داغ خروجی کمپرسور به پره های توربین چرخش ایجاد شده و شفت ژنراتور چرخانده میشود و برق تولید میگردد و بازدهی آن نست به موتور رفت و برگشتی پایینتر میباشد و لذا برای تولید مقدار محدودی برق، گاز ِبیشتری نسبت به موتور گازی مصرف میکند. برای مثال یک توربین TB5000 برای تولید یک مگاوات توان 400 مترمکعب بر ساعت گاز میسوزاند. برندهای معروف در زمینه توربین GE و زیمنس میباشند که موتورها توربینی موجود در ایران بیشتر از برند زیمنس میباشند، از قبیل SGT600 و SGT400 و ..... موتور گازی یا Gas Engine که از طریق حرکت رفت برگشتی پیستون و تبدیل آن به حرکت چرخشی میل لنگ شفت ژنراتور را میچرخاند و برق تولید میکند. در سالهای اخیر به شدت مورد استقبال نیروگاهداران قرار گرفته و از 100 کیلووات تا 12 مگاوات توسط برندهای مختلف تولید شده است و دارای بازدهی بسیار بالاتر و قیمت کمتر و بهره برداری و هزینه پایینتر بهره برداری نسبت به توربین میباشد و برندهای معروف آن عبارتند از کاترپیلار و MTU و جنباخر و MWM و MAN مصرف گاز آنها به صورت مگاواتی 250 مترکعب بر ساعت و با بازدهی 42 درصد میباشد و فشار گاز ورودی موتور 10 الی 34 کیلوپاسکال میباشد که از فشار شهری کمتر بوده و نیاز به ردیوسر دارد. برای نصب و بهره برداری از یک نیروگاه یا ژنراتور گازی در وهله اول باید از وزارت نیرو و شرکت گاز مجوز بگیرید تا گاز مورد نیاز موتور را تامین نمایید، در ماههای اخیر تنها مجوز و قراردادی که توانیر به مولدهای گازی میدهد معروف به قرارداد 310 میباشد که در پیک تابستان برق را به قیمت کیلوات ساعتی 350 از سرمایه گذاران میخرد. لذا در ابتدا جهت تامین برق ماینینگ خود باید مجوز 310 را از وزارت نیرو بگیرید که روال آن به چندین مرحله تقسیم میگردد. 1-موافقتنامه از شرکت توزیع یا برق منطقه ای 2-گرفتن تاییدیه فنی مولد از طرشت(مرکز مولدهای مقیاس کوچک) 3-گرفتن تاییدیه اتصال از برق منطقه ای یاشرکت توزیع 4-گرفتن تاییدیه شرکت گاز جهت تامین مصارف موتورها 5-پروانه احداث نیروگاه از وزارت نیرو تنها در صورت طی مراحل فوق میتوانید نیروگاه خود را برقدار نمایید و ماینرها را تامین کنید. اینجانب با مدرک دکتری برق دارای تجربه کافی در زمینه نصب و راه اندازی نیروگاه های گازی (GAS Engine-Turbine) و بادی و خورشیدی و همچنین اخذ مجوزات نیروگاههای DG چه از نوع فسیلی و چه از نوع انرژیهای نو میباشم. طرح اتصال نیروگاه به شبکه(مطالعات اتصال به شبکه نیروگاه خورشیدی و بادیو گازی و تجدیدپذیر ) تعدادی از تجارب قبلی در زمینه انجام طرح اتصال به شبکه: مطالعات طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 2 مگاواتی DG بهنوش به شبکه توزیع تهران بزرگ-طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 25 مگاواتی مپنا آب شیرین کن CHPبه پست کنگان-فارس، طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 16 مگاواتیDG دوار نیروبرق خوزستان-مجوز اتصال به شبکه و طرح اتصال به شبکه برق و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین 25 مگاواتی خورشیدی فتوولتاییک سولار ونداد سامان پارس برق منطقه ای سیستان-طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 25 مگاواتی خورشیدی فتوولتاییک(PV) ونداد سامان پارس برق منطقه ای فارس و ساتبا-طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 50 مگاواتی بادی(wind power plant) آشتیان به برق منطقه ای باخترو ساتبا- طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و مطالعات طرح اتصال نیروگاه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین 25 مگاوات خورشیدی سولار فتوولتاییک "اطلس انرژی خاورمینه قشم "به شبکه برق منطقه هرمزگان و مطالعات طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 10 مگاوات DG تولید پراکنده آژندسازه ابتیاج به شبکه برق منطقه ای تهران و طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه فتوولتاییک خورشیدی 500 کیلووات آقای عبدی به شبکه توزیع برق خراسان ساتبا و طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه خورشیدی فتوولتاییک PV مهرتاب قشم با پنل گردان و اینورتر خورشیدی متصل به شبکه Huavi به توزیع یزد -طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه نیروگاه فتوولتاییک و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین خورشیدی 4 مگاواتی شرکت گام سبز اراک به شبکه توزیع برق اراک در زمینه نصب و راه اندازی و تهیه مدارک اصلی نیروگاه از قبیل وایرینگ دیاگرام و P&I Diagram و process diagram و سایر نقشه ها از قبیل لای اوت و نقشه های حفاظتی و اندازه گیری تجارب بسیاری را دارا میباشم. تعدادی از تجارب اینجانب در زمینه نصب و راه اندازی عبارتند از نیروگاه 8 مگاواتی ایتکو دراصفهان-نیروگاه 15 مگاواتی خاور پارس در شیراز -نیروگاه 1 مگاواتی مهناوی در قم و …

    ماشین‌آلات تهران
  • توربین گاز زیمنس SIEMENSE توربین ژنراتور SGT400, SGT600 ژنراتور گازی DG CHP CCHP

    توربین گاز زیمنس SIEMENSE توربین ژنراتور SGT400, SGT600 ژنراتور گازی DG CHP CCHP

    شرکت زیمنس فعالیتهای خود را در زمینهتوربینهای گاز از سال 1948 در مولهایم آغاز کرد و در سال 1956 اولین توربین گاز زیمنس را با نام VM1 بهتوان نامی 1.5 مگاوات ساخت و در سال 1958 یک توربین 2.8 مگاواتی با همان طرح VM1 در مولهایم با بازدهی 26 درصد به بازار ارایه کرد. طی سال 1956 زیمنس کار خود را برای ساخت یک توربین گاز با توان 5.6 مگاوات به نام VM6 به عنوان دمنده اغاز کرد و بعدا به چین انتقال یافت. در آن زمان استراتژی زیمنس بر توسعه توربینهای بزرگ تک محوری با دو پوسته بود که منجر به بزرگ شدن ابعاد توربین میشد و در این راستا توربین گاز 23.4 مگاواتی با راندمان 32 درصد به نام VM80 در شهر مونیخ روانه بازار کرد. در سال 1998 بخش توربین گاز وستینهاوس به زیمنس فروخته شد و توسعه توربینهای زیمنس بیش از پیش تداوم یابد ، برنامه های توربین گاز شرکتهای Ruston و Stallevel و وستینگ هاوس در سال 2004 تحت عنوان نام زیمنس به هم پیوستند و از طرفی شرکت الستوم که توربینهای گاز کوچک خود را در محدوده 3 تا 15 مگاوات(که در انگلستان تولید میشد ) و توربینهای 15 تا 50 مگاوات خود (که در سوید) تولید میشد را به زیمنس واگذار کرد از جمله توربینهای GT11N و GT13E2 و GT26 و GT24 که در واقع همگی طرح اولیه توربینهای ABB بودن توربینهای گفته شده همگی تحت نامی جدید به نام توربینهای SGT سری جدید شناخته شدند. SGT100:TYPHOON SGT200:TORNADO SGT300:TEMPEST SGT400:CYCLONE SGT500:GT35 SGT600:GT10B SGT700:GT10C SGT800:GTX100 زمینس در ابتدا تلاش خود را بر ساخت توربینهای بزرگ متمرکز کرده بود اما با درک تغییرات بازار بر روی توربینهای کوچک فوکوس کرده و با همکاری شرکتهای نظیر Lincoln و Finspong توربینهای جدیدتری ارایه کرد. در سال 2014 طی قراردادی با شرکت رولزرویس این امکان را بدست آورد تا به تکنولوژی توربینهای صنایع هوایی رولزرویس در توربینهای 4 تا 85 مگاوات دست یابد. شرکت رولزرویس از پیشگامان توربینهای صنایع هوایی بوده که توربینهای سه و دو محوری را در سالهای بعد از جنگ جهانی دوم تا به امروز توسعه داده است. توربینهای گازی زیمنس با توان 4 تا 68 مگاوات در دسته توربینهای گازی کوچک به دو بخش Industrial Gas Turbines و توربینهای گازی هوایی Aero Turbines تقسیم میشوند. SGT100:5.7 MW SGT-A05:6.6 MW SGT200:7.7MW SGT300:9.2MW SGT400:14.3MW SGT500:20MW SGT600:24.5MW SGT-A30: 27MW SGT-A35:33MW SGT700:35.8 SGT-700:32.8MW SGT-750:38.8MW SGT-A45:44MW SGT800:54MW SGT-A65:68MW SGT-A05 در سال 1963 برای نخستین بار شرکت رولزرویس طرح اولیه موتور خود را بر اساس موتورهوایی سه محوری بر اساس موتور هواپیما TURBOPROP T56 برای صنایع ارایه داد ودر صنایع هوایی با عنوان SGT-A05 شناخته شد . راندمان این موتور از توربینهای بزرگ نیروگاهی کمتر است ولی هزینه تعمیرات و نگهداری آن کمتر است و بدون محدودیت میتواند شات دان و استارت شود . وزن سبک، قابلیت سریع استارت و تغییرات سریع بار و بلک استارت از ویژگیهای مهم آن است.زمان استارت آن 60 ثانیه است. INSTA:SOLARDG_IRANIAN

    ماشین‌آلات تهران