محصولات و خدمات مجوز نیروگاه

جمهوری اسلامی ایران برای برنامه ی پنجم توسعه 5000 مگاوات انرژی تجدید پذیر را برنامه ریزی نموده است. در حالی که تاکنون تنها نزدیک به 100 مگاوات نیروگاه برق تجدید پذبر اعم از بادی و خورشیدی در کشور نصب و راه اندازی شده است. جالب اینجاست که در برنامه چهارم توسعه هم 2000 مگاوات برق تجدید پذیر پیش بینی شده بود که به دلایلی محقق نشد. در همین راستا برآن شدیم تا با مطالعات گسترده و بررسی جوانب اجرایی کار، طرحی جامع جهت احداث نیروگاه خورشیدی تدوین کنیم که در ادامه خدمتتان ارائه می گردد. انرژی خورشیدی یکی از منابع انرژیهای تجدیدپذیر و از مهمترین آنها می باشد. میزان تابش انری خورشیدی در نقاط مختلف جهان متغیر بوده و در کمربند خورشیدی زمین بیشترین مقدار را داراست. کشور ایران نیز در نواحی پرتابش واقع است و مطالعات نشان می دهد که استفاده از تجهیزات خورشیدی در ایران مناسب بوده و میتواند بخشی از انرژی مورد نیاز کشور را تأمین نماید. ایران کشوری است که به گفته متخصصان این فن با وجود 300 روز آفتابی در بیش از دو سوم آن و متوسط تابش 5.5 – 4.5 کیلووات ساعت بر متر مربع در روز یکی از کشورهای با پتانسیل بالا در زمینه انرژی خورشیدی معرفی شده است. برخی از کارشناسان انرژی خورشیدی گام را فراتر نهاده و در حالتی آرمانی ادعا می‌کنند که ایران در صورت تجهیز مساحت بیابانی خود به سامانه‌های دریافت انرژی تابشی می‌تواند انرژی مورد نیاز بخش‌های گسترده‌ای از منطقه را نیز تأمین و در زمینه‌ صدور انرژی برق فعال شود. با مطالعات انجام شده توسط DLR آلمان، در مساحتی بیش از 2000 کیلومترمربع، امکان نصب بیش از MW 60000 نیروگاه حرارتی خورشیدی وجود دارد. اگر مساحتی معادل 100×100 کیلومترمربع زمین را به ساخت نیروگاه خورشیدی فتوولتائیک اختصاص دهیم، برق تولیدی آن معادل کل تولید برق کشور در سال 1389 خواهد بود. سلول فتوولتائیک نور خورشید را مستقیما به انرژی الکتریکی تبدیل می کند. حدود 30 گیگاوات از ظرفیت فتوولتائیک جدید در سراسر جهان در سال 2011 عملیاتی شده است و با افزایش 74 درصدی در کل دنیا به میزان 70 گیگاوات رسیده است. نصب و راه اندازی واقعی در طول سال 2011 نزدیک به 25 گیگاوات بوده است چراکه بعضی از ظرفیتهای متصل شده به شبکه در سال 2010 نصب شده بوده اند. ظرفیت عملیاتی سیستمهای فتوولتائیک در آخر سال 2011 در حدود 10 برابر میزان کل نصب شده جهانی در 5 سال قبل بوده است و بدین وسیله به طور متوسط نرخ رشد سالانه 58 درصدی را در بازه زمانی 2006 تا 2011 به ارمغان آورده است. سهم بازار تین فیلم از 16% در سال 2010 به 15% در سال 2011 افت داشته است. کشورهای پیشرو در بیشترین ظرفیت نصب شده تا انتهای سال 2011 آلمان، ایتالیا، ژاپن، اسپانیا و آمریکا بوده اند. بار دیگر اتحادیه اروپا به خاطر وجود کشورهای آلمان و ایتالیا بازار سیستمهای فتوولتائیک را در دست خود گرفت. این دو کشور با هم 57% از ظرفیت عملیاتی جدید را در سال 2011 به خود اختصاص دادند. اتحادیه اروپا تقریبا 17 گیگاوات ظرفیت نصب شده داشته و نزدیک به 22 گیگاوات ظرفیت را متصل به شبکه نموده است. مجموع ظرفیت نصب شده سیستمهای فتوولتائیک تا انتهای سال 2011 در اتحادیه اروپا 51 گیگاوات بوده که این میزان در حدود سه چهارم از کل ظرفیت نصب شده جهانی می باشد. این میزان تقاضای برق بیش از 15 میلیون خانوار اروپائی را پاسخ گو خواهد بود. در کشور آلمان کل ظرفیت نصب شده به میزان 24.8 گیگاوات رسیده که میزان 3.1% از برق تولیدی کشور آلمان را به خود اختصاص می دهد(در سال 2010 این میزان 1.9% بوده است). ایتالیا رکورد جدیدی را ثبت نموده است، 9.3 گیگاوات سیستم فتوولتائیک وارد شبکه نمود که تا آخر سال به میزان 12.8 گیگاوات رسید. از دیگر بازارهای برتر در اروپا می توان به بلژیک(نزدیک 1 گیگاوات)، انگلستان(0.9 گیگاوات)، یونان(بیشتر از 0.4 گیگاوات)، اسپانیا(نزدیک به 0.4 گیگاوات که از مقام دوم جهانی به مقام چهارمی نزول کرد)، اسلوواکی(0.3 گیگاوات) اشاره نمود. -3-انواع آرایشهای موجود برای سلولهای خورشیدی: انواع مختلف اینورترهای موجود در بازار برای اتصال به شبکه سه فاز بوده و از سه کانورتر تک فاز تشکیل شده که هر کدام به یک ترمینال بار متصلند. بسته به اینکه سلول خورشیدی چه آرایشی داشته باشد اینورترها به چهار دسته تقسیم میشوند: • اینورترهای مرکزی • اینورترهای رشته ای • اینورترهای چند رشته ای • اینورترهای ماژول متناوب سیلابس اموزش تهیه طرح اتصال نیروگاه گازی 1-تدریس پیکره کلی یک نیروگاه خورشیدی و مشخصه ولتاژ-جریان سلول تحت دما و شدت تابش متغیر 2-اموزش نحوه چیدمان و اتصال آرایه های سری/موازی با توجه به مشخصات اینورتر انتخابی و انواع آرایشهای موجود جهت انتخاب اینورترها 3-مدلسازی سلول خورشیدی و اینورتر در DIgSILENT و انجام پخش بار و مطالعات اتصال کوتاه 4-نحوه حفاظت و انتخاب کلید/رله/فیوز در دو سمت DC و AC و انجام تنظیمات حفاظتی و هماهنگی بین انها 5-نحوه محاسبات حالت گذرا و پایداری در نرم افزار DIgSILENT 6-انجام محاسبات هارمونیک و کیفیت توان 7-توضیح انواع گروه بندیهای متصور برای ترانس نیروگاه خورشیدی و انتخاب بهینه آن و مطالعات سیستم زمین 8-انجام مطالعات مانیتورینگ (مانیتورینگ خورشیدی تفاوتی با گازی ندارد) 9-توضیحاتی پیرامون نحوه مدلسازی DSL بلوکهای نیروگاه خورشیدی در DIgSILENT اینجانب با مدرک دکتری برق دارای تجربه کافی در زمینه نصب و راه اندازی نیروگاه های گازی (GAS Engine-Turbine) و بادی و خورشیدی و همچنین اخذ مجوزات نیروگاههای DG چه از نوع فسیلی و چه از نوع انرژیهای نو میباشم. طرح اتصال نیروگاه به شبکه(مطالعات اتصال به شبکه نیروگاه خورشیدی و بادی و گازی و تجدیدپذیر ) تعدادی از تجارب قبلی در زمینه مجوزات نیروگاه خورشیدی و طرح اتصال به شبکه: مطالعات طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 2 مگاواتی DG بهنوش به شبکه توزیع تهران بزرگ-طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 25 مگاواتی مپنا آب شیرین کن CHPبه پست کنگان-فارس، طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 16 مگاواتیDG دوار نیروبرق خوزستان-مجوز اتصال به شبکه و طرح اتصال به شبکه برق و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین 25 مگاواتی خورشیدی فتوولتاییک سولار ونداد سامان پارس برق منطقه ای سیستان-طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 25 مگاواتی خورشیدی فتوولتاییک(PV) ونداد سامان پارس برق منطقه ای فارس و ساتبا-طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 50 مگاواتی بادی(wind power plant) آشتیان به برق منطقه ای باخترو ساتبا- طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و مطالعات طرح اتصال نیروگاه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین 25 مگاوات خورشیدی سولار فتوولتاییک "اطلس انرژی خاورمینه قشم "به شبکه برق منطقه هرمزگان و مطالعات طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 10 مگاوات DG تولید پراکنده آژندسازه ابتیاج به شبکه برق منطقه ای تهران و طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه فتوولتاییک خورشیدی 500 کیلووات آقای عبدی به شبکه توزیع برق خراسان ساتبا و طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه خورشیدی فتوولتاییک PV مهرتاب قشم با پنل گردان و اینورتر خورشیدی متصل به شبکه Huavi به توزیع یزد -طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه نیروگاه فتوولتاییک و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین خورشیدی 4 مگاواتی شرکت گام سبز اراک به شبکه توزیع برق اراک طراحی نیروگاه خورشیدی توسط PV Sys شامل مباحث فنی و اقتصادی و تعداد استرینگها و سلولهای سری، ورودیهای DC، شدت تابش و دمای پنلها، بازدهی پنلها با در نظر گرفتن اثرات سایه Shadow و Hotspot پنلها، محاسبه PID و LID و طراحی فیزیکی نیروگاه خورشیدی، نوع زمین کردن پنلها و اینورترها، استاندارد طراحی استراکچر پنل خورشیدی، پنل تراکر دار دو محوره 1. شبیه سازی کلی یک نیروگاه خورشیدی و مشخصه ولتاژ-جریان سلول تحت دما و شدت تابش متغیر و طرح توجیهی نیروگاه خورشیدی و طرح فنی و مالی نیروگاه خورشیدی\\\\ \\\\ 2. اموزش نحوه چیدمان و اتصال آرایه های سری/موازی با توجه به مشخصات اینورتر انتخابی و انواع آرایشهای موجود جهت انتخاب اینورترها\\\\ \\\\ 3. مدلسازی سلول خورشیدی و اینورتر در DIgSilent و PV Syst و انجام پخش بار و مطالعات اتصال کوتاه\\\\ \\\\ 4. نحوه حفاظت و انتخاب کلید/رله/فیوز در دو سمت DC و AC و انجام تنظیمات حفاظتی و هماهنگی بین انها\\\\ \\\\ 5. نحوه محاسبات حالت گذرا و پایداری در نرم افزار DIgSilent و PV Syst \\\\ \\\\ 6انجام محاسبات هارمونیک و کیفیت توان\\\\ \\\\ 7. توضیح انواع گروه بندیهای متصور برای ترانس نیروگاه خورشیدی و انتخاب بهینه آن و مطالعات سیستم زمین \\\\ \\\\ 8. انجام مطالعات مانیتورینگ \\\\ \\\\ 9. توضیحاتی پیرامون نحوه مدلسازی DSL بلوکهای نیروگاه خورشیدی در DIgSilent و PV Syst 10. معرفی کامل نرم افزار PVsyst و نصب و کرک آن\\\\ \\\\ 11. معرفی و آموزش ابزارهای موجود در نرم افزار\\\\ \\\\ 12. معرفی تمامی منوهای نرم افزار و تمامی زیرمنوها و تب ها\\\\ \\\\ 13. نحوه واردکردن شهرهای مختلف در نرم افزار PVsyst و تعریف زاویه بهینه نصب پنل های خورشیدی\\\\ \\\\ 14. معرفی بخش های مختلف دیتابیس نرم افزار\\\\ \\\\ 15. آموزش استفاده از ابزارهای کاربردی در طراحی پروژه ها و گزارش گیری\\\\ \\\\ 16. آموزش کامل نحوه کار و وارد کردن پارامترهای فنی اجزای سیستم های خورشیدی نظیر پنل های خورشیدی، باتری ، اینورتر، کنترلر و….\\\\ \\\\ 17. آموزش پیاده سازی موقعیت نصب نیروگاه به صورت سه بعدی با امکان ایجاد تمامی المان های شهری و … نظیر درخت، ساختمان، دیوار، کابل، سطوح مختلف، توربین های بادی، کابل و… 18. آموزش انجام سایه گذاری سه بعدی و مشاهده سایه بر روی پنل های خورشیدی در طول روز، ماه و سال به صورت انیمیشین\\\\ \\\\ 19. آموزش هشدارها و خطاهای مختلف سیستم و نحوه رفع آن\\\\ \\\\ 20. آموزش طراحی پیشرفته نیروگاه خورشیدی و تعیین انواع مصارف مورد نیاز \\\\ \\\\ 21. بررسی و تحلیل گزارش خروجی نرم افزار و انواع نمودار و جداولی که توسط نرم افزار از طراحی سیستم های فتوولتائیک ایجاد می شود \\\\ \\\\ 22.طراحی سیستم های خورشیدی مستقل از شبکه با استفاده از نرم افزار PVsyst\\\\ \\\\ 23.طراحی سیستم های خورشیدی متصل به شبکه در ظرفیت های کیلوواتی و مگاواتی با استفاده از نرم افزار PVsyst\\\\ \\\\ 24 آموزش آنالیز حرفه ای سایه برروی نیروگاه با استفاده از نرم افزار PVsys توسط طراح نیروگاه که بیش از 50 طرح اتصال نیروگاه انجام داده است، اجرا خواهد شد. \\\\ \\\\ این طراحی توسط اینجانب ماهان یوسفی دانشجوی دکتری برق انجام میشود که طرح اتصال نیروگاههای خورشیدی زیر را تا به حال انجام داده ام: \\\\ \\\\ 1-طرح اتصال نیروگاه خورشیدی 10 مگاواتی مهرتاب قشم بر پست قطرویه(برق فارس)\\\\ \\\\ 2-طرح اتصال نیروگاه خورشیدی 25 مگاواتی ونداد سامان پارس (برق فارس) \\\\ \\\\ 3-طرح اتصال نیروگاه خورشیدی 10 مگاواتی پایاگوهر سبز کویر پست سرجهان (برق فارس) \\\\ \\\\ 4-طرح اتصال نیروگاه خورشیدی 10 مگاواتی هلیا نور پارسیان پست بختگان (برق فارس) \\\\ \\\\ 5-طرح اتصال نیروگاه خورشیدی 10 مگاواتی پتروپشتیبان شرق پست نایین (برق اضفهان)\\\\ \\\\ 6-طرح اتصال نیروگاه خورشیدی 1 مگاواتی روستاخوانی شهرری (برق نواحی تهران) \\\\ \\\\ 7-طرح اتصال نیروگاه خورشیدی 20 مگاواتی رییسی پست سراوان (برق سیستان)\\\\ \\\\ 8-طرح اتصال نیروگاه خورشیدی 25 مگاواتی ونداد سامان پست تل سیاه (برق سیستان)\\\\ \\\\ 9-طرح اتصال نیروگاه خورشیدی 3 مگاواتی نیروی سبز گام (برق اراک)\\\\ \\\\ 10-طرح اتصال نیروگاه خورشیدی 25 مگاواتی ونداد سامان پست تل سیاه (برق سیستان) \\\\ \\\\ 11-طرح اتصال نیروگاه خورشیدی 3مگاواتی مهرتاب قشم پست مروست (برق یزد) در آدرس زیر تعدادی تاییدیه و پروانه موجود است: https://www.instagram.com/solardg_iranian/

Motor Sich PAES-2500 Gas Turbine Power Generating Unit توربین گازی PAES 2500 موبایل شرکت موتورسیچ 2500 کیلو وات توان الکتریکی 24% :بازده الکتریکی 80% :بازده تولید همزمان 5800 کیلوات :توان حرارتی خروجی 50 هرتز :فرکانس شبکه گاز طبیعی :نوع سوخت 11.52.5 3.7 ابعاد(طول و عرض و ارتفاع) 28500 کیلوگرم وزن 50- تا 45درجه سانتیگراد شرایط دمایی کاری 30000 ساعت مدت زمان بین تعمییرات اساسی 570 درجه سانتیگراد دمای خروجی از توربین گاز این موتور ژنراتور در یک پکیج موبایل با تمامی تجهیزات برقی و مکانیکی قرار داشته و دارای خروجی 6 کیلوولت میباشد و تمامی تابلوها در داخل ان قرار دارند. موتور پائس ساخت شرکت موتور سیچ میباشد. این شرکت روسی سابق زیادی در طراحی و ساخت موتورهای توربین دارد از طرفی تعداد زیادی از موتورهای مختلف این شرکت در صنایع نفت و گاز و صنایع هوایی ایران فعال است. به طور مثال شرکت موتورسیچ با همکاری شرکت هسا موتورهای هواپیمای ایران 140را تولید میکند. Power, kW: –rated: 2,500 –maximum: 2,750 Current:AC, three-phase Voltage, V: 6,300/10,500 Frequency, Hz :50 Fuel:natural casing-head oil gas,gas condensate, kerosene,disel fuel,coalmine methane,shale gas, pyrolized gas Effective efficiency at rated load, %:24 Overall dimensions, m (without noise suppressor) :11.4x2.5x3.7 Weight, kg (without noise suppressors):28,500 Engine effective efficiency: 0.24 Fuel: Natural gas and fas produced from naphtha Engine: AI-2 موتور گازی کاترپیلار ۳۰۰ کیلوواتی ها برند mwm سال ساخت ۱۹۹۶ کم کارکرد به شرط سلامت و کارکرد ۷۵۰ کیلوواتی برند mwm سال ساخت ۱۹۹۶ کم کارکرد به شرط سلامت و کارکرد ۵۰۰ کیلوواتی برند cat سال ساخت ۱۹۹۶ کم کارکرد به شرط سلامت و کارکرد ضمنا اورهال شده و الان اماده استارته مولد گازسوز ۴ دستگاه جمعا حدود ۵.۵ مگا وات سه دستگاه مولد گازسوز 3520 CATERPILLAR با متعلقات کامل و شرایط مطلوب 3x Caterpillar G3520-B Power: 1460 KW Natural Gas 3x Complete Genset Wit alternator 3x Gas street 3x Controle panel 3x Syncronizer panel 3x plate type heat exchager 3x Radiaror cooler 3x lot HT and LT water pumps 3×Trans 400v/20kv ..................................................... یک دستگاه مولد گازسوز CATERPILLAR 1x Caterpillar G3516-B Power: 1030 KW Natural Gas 1x Complete Genset Wit alternator 1x Gas street 1x Controle panel 1x Syncronizer panel 1x plate type heat exchager 1x Radiaror cooler 1x lot HT and LT water pumps 1×Trans 400v/20 kv تحویل ایران. استوک . سال ساخت۲۰۱۱ظاهر بسیار تمیز تمام تجهیزات کامل تامین برق ماینرها با توجه به شرایط فعلی که تامین برق ماینرها بسیار سخت و دشوار شده ، دغدغه اصلی فعالان حوزه ماینینگ در ایران تامین برق فارم های خود در آینده میباشد. این روزها اخبار حاکی از آن است دولت و مجلس قصد دارند تعرفه برق ماین کردن را صادراتی کنند ، که این تعرفه از نظر قیمت از تجاری هم گران تر تمام میشود. در این شرایط میزان سود دهی ماینرها بسیار کاهش میابد و حتی در برخی شرایط ممکن است زیانده شود.( با توجه به نصف شدن پاداش بیت کوین در سال ۲۰۲۰ دستگاه های زیادی زیان ده میشوند) لذا تنها راه تامین برق ماینینگ استفاده از ژنراتورهای گازی یا دیزلی میباشد، از انجا که موتورهای دیزل برای کاربردهای امرجنسی مناسب میباشند و نه مصارف 24 ساعتی لذا تنها گزینه مناسب برای برق ماینرها استفاده از موتور-ژنراتورهای گازی میباشد. ژنراتور گاز سوز یکی از روش های تامین برق ماینرها استفاده از ژنراتورهای گازسوز است. ژنراتور گاز سوز همانطور که از نامش پیداست ، از گاز شهری یا سیلندر برای تولید برق استفاده میکند این نوع ژنراتور دارای انواع مختلفی است . با توجه به اینکه ماینرها دستگاه های پرمصرفی هستند و وقتی حرف از فارم میشود پس به انواع ظرفیت بالای آن اشاره میکنیم این نوع ژنراتورها از موتور گازسوز و با یک ژنراتور تشکیل میشود که انرژی حاصل از سوختن گاز را برای چرخاندن ژنراتور و تولید برق استفاده میکند. ژنراتور گازی بر دو نوع مختلف میباشد:1-توربین گازی 2-موتور رفت و برگشتی(Reciprocating) گازی توربین گازی از پره و کمپرسور و intake و ... تشکیل شده که در اثر برخورد گاز داغ خروجی کمپرسور به پره های توربین چرخش ایجاد شده و شفت ژنراتور چرخانده میشود و برق تولید میگردد و بازدهی آن نست به موتور رفت و برگشتی پایینتر میباشد و لذا برای تولید مقدار محدودی برق، گاز ِبیشتری نسبت به موتور گازی مصرف میکند. برای مثال یک توربین TB5000 برای تولید یک مگاوات توان 400 مترمکعب بر ساعت گاز میسوزاند. برندهای معروف در زمینه توربین GE و زیمنس میباشند که موتورها توربینی موجود در ایران بیشتر از برند زیمنس میباشند، از قبیل SGT600 و SGT400 و ..... موتور گازی یا Gas Engine که از طریق حرکت رفت برگشتی پیستون و تبدیل آن به حرکت چرخشی میل لنگ شفت ژنراتور را میچرخاند و برق تولید میکند. در سالهای اخیر به شدت مورد استقبال نیروگاهداران قرار گرفته و از 100 کیلووات تا 12 مگاوات توسط برندهای مختلف تولید شده است و دارای بازدهی بسیار بالاتر و قیمت کمتر و بهره برداری و هزینه پایینتر بهره برداری نسبت به توربین میباشد و برندهای معروف آن عبارتند از کاترپیلار و MTU و جنباخر و MWM و MAN مصرف گاز آنها به صورت مگاواتی 250 مترکعب بر ساعت و با بازدهی 42 درصد میباشد و فشار گاز ورودی موتور 10 الی 34 کیلوپاسکال میباشد که از فشار شهری کمتر بوده و نیاز به ردیوسر دارد. برای نصب و بهره برداری از یک نیروگاه یا ژنراتور گازی در وهله اول باید از وزارت نیرو و شرکت گاز مجوز بگیرید تا گاز مورد نیاز موتور را تامین نمایید، در ماههای اخیر تنها مجوز و قراردادی که توانیر به مولدهای گازی میدهد معروف به قرارداد 310 میباشد که در پیک تابستان برق را به قیمت کیلوات ساعتی 350 از سرمایه گذاران میخرد. لذا در ابتدا جهت تامین برق ماینینگ خود باید مجوز 310 را از وزارت نیرو بگیرید که روال آن به چندین مرحله تقسیم میگردد. 1-موافقتنامه از شرکت توزیع یا برق منطقه ای 2-گرفتن تاییدیه فنی مولد از طرشت(مرکز مولدهای مقیاس کوچک) 3-گرفتن تاییدیه اتصال از برق منطقه ای یاشرکت توزیع 4-گرفتن تاییدیه شرکت گاز جهت تامین مصارف موتورها 5-پروانه احداث نیروگاه از وزارت نیرو تنها در صورت طی مراحل فوق میتوانید نیروگاه خود را برقدار نمایید و ماینرها را تامین کنید. اینجانب با مدرک دکتری برق دارای تجربه کافی در زمینه نصب و راه اندازی نیروگاه های گازی (GAS Engine-Turbine) و بادی و خورشیدی و همچنین اخذ مجوزات نیروگاههای DG چه از نوع فسیلی و چه از نوع انرژیهای نو میباشم. طرح اتصال نیروگاه به شبکه(مطالعات اتصال به شبکه نیروگاه خورشیدی و بادیو گازی و تجدیدپذیر ) تعدادی از تجارب قبلی در زمینه انجام طرح اتصال به شبکه: مطالعات طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 2 مگاواتی DG بهنوش به شبکه توزیع تهران بزرگ-طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 25 مگاواتی مپنا آب شیرین کن CHPبه پست کنگان-فارس، طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 16 مگاواتیDG دوار نیروبرق خوزستان-مجوز اتصال به شبکه و طرح اتصال به شبکه برق و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین 25 مگاواتی خورشیدی فتوولتاییک سولار ونداد سامان پارس برق منطقه ای سیستان-طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 25 مگاواتی خورشیدی فتوولتاییک(PV) ونداد سامان پارس برق منطقه ای فارس و ساتبا-طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 50 مگاواتی بادی(wind power plant) آشتیان به برق منطقه ای باخترو ساتبا- طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و مطالعات طرح اتصال نیروگاه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین 25 مگاوات خورشیدی سولار فتوولتاییک "اطلس انرژی خاورمینه قشم "به شبکه برق منطقه هرمزگان و مطالعات طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه 10 مگاوات DG تولید پراکنده آژندسازه ابتیاج به شبکه برق منطقه ای تهران و طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه فتوولتاییک خورشیدی 500 کیلووات آقای عبدی به شبکه توزیع برق خراسان ساتبا و طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین نیروگاه خورشیدی فتوولتاییک PV مهرتاب قشم با پنل گردان و اینورتر خورشیدی متصل به شبکه Huavi به توزیع یزد -طرح اتصال به شبکه برق و مجوز اتصال به شبکه نیروگاه فتوولتاییک و پروانه احداث و تاییدیه اتصال و مجوز محیط زیست و تغییر کاربری زمین خورشیدی 4 مگاواتی شرکت گام سبز اراک به شبکه توزیع برق اراک در زمینه نصب و راه اندازی و تهیه مدارک اصلی نیروگاه از قبیل وایرینگ دیاگرام و P&I Diagram و process diagram و سایر نقشه ها از قبیل لای اوت و نقشه های حفاظتی و اندازه گیری تجارب بسیاری را دارا میباشم. تعدادی از تجارب اینجانب در زمینه نصب و راه اندازی عبارتند از نیروگاه 8 مگاواتی ایتکو دراصفهان-نیروگاه 15 مگاواتی خاور پارس در شیراز -نیروگاه 1 مگاواتی مهناوی در قم و …

شرکت دانش بنیان اهرام فناوری آذرخش به عنوان یک شرکت پیمانکار و با هدف اجرای پروژه های صنعتی به صورت EPC در عرصه صنایع معدنی، آب و فاضلاب، نفت، گاز، پالایش و پتروشیمی مدیریت پیمان، ساخت و تامین کالا و تجهیزات، تعمیرات اساسی صنایع نیروگاهی، پالایشگاهی و پتروشیمی، شامل پره ها و قطعات مسیر داغ توربین های گازی، بخار و سیکل ترکیبی فعالیت می نماید.شرکت اهرام فناوری آذرخش مصمم بر این است که خدمات خود را با بهترین کیفیت در کوتاه ترین زمان اجرا کرده است. این شرکت به سبب داشتن نیروهای متخصص با دانش فنی روز دارای قابلیتهای مختلفی در زمینه فعالیت های طراحی، برنامه ریزی، هماهنگی مدیریت اجرائی، نظارت بر ساخت و نصب و راه اندازی تجهیزات صنایع معدنی، آب و فاضلاب، نفت و گاز، پالایش و فرآیندهای شیمیایی به طور مجزا و مستقل و یا با استفاده از پیمانکاران و مشاورین مختلف داخلی و خارجی می باشد. مهندسی، مدیریت پیمان، ساخت و تامین کالا و تجهیزات، تعمیرات اساسی صنایع نیروگاهی، پالایشگاهی و پتروشیمی، شامل پره ها و قطعات مسیر داغ توربین های گازی، بخار و سیکل ترکیبی سولار، GE، راستون، Olympus، NP، میتسوبیشی، واردات و ساخت قطعات الکترونیک و ارائه کننده انواع قطعات الکترونیک از قبیل : رله,کانورتور(مبدل ولتاژ),میکروسوئیچ,لیمیت سوئیچ,تک سوئیچ,رید سوئیچ,رید سوئیچ جیوه ای,سنسور,سلونوئید(شیر برقی),قطعات خاص و کمیاب,آی سی,رله ماشینی,اس اس آر,رله الکترونیکی,دی سی به دی سی,ای سی به دی سی,رله میلیون,رله مخابراتی,میکروسوئیچ صنعتی ,رله کتابی ,رله فیندر,رله امرون,رله ,finderرله omron رله های رایکس تایوان Distributor of Rayex company for relays and SSR products ، کانورتور های چینفای تایوان Distributor of Chinfa company ، های الستای سوئیس ELESTA RELAYS انواع رله،اس اس آر، کانورتور،میکروسوئیچ،لیمیت سوئیچ،تک سوئیچ ،رید سوئیچ شیشه ای ، سنسور و سلونوئید\\\\\\\\ \\\\\\\\ شرکت دانش بنیان صنعتی اهرام فناوری آذرخش با بهره گیری از دانش فنی و تجربی کارشناسان خود به عنوان سازنده قطعات و پشتیبان و خدمات پس از فروش شرکت های Doseuro، Filtteck ، Novarotors ، Argal و Ragazzini اقدام به ارائه طیف وسیعی از محصولات نیروگهی و پالایشگاهی نموده است.\\\\\\\\ \\\\\\\\ تولید و ساخت قطعات صنعتی، نیروگاهی و نفت و پتروشیمی\\\\\\\\ \\\\\\\\ تولید و ساخت قطعات ریخته گری دقیق - پره های ثابت و متحرک توربین و کمپرسور\\\\\\\\ \\\\\\\\ سندبلاست و آموزش پرسنل\\\\\\\\ \\\\\\\\ عرضه کننده و وارد کننده کلیه قطعات الکترونیک \\\\\\\\ \\\\\\\\ رله - رید رله - رید سوئیچ - میکروسوئیچ - تک سوئیچ - سوئیچ های مغناطیسی - رله آی سی -سون سگمنت - سوکت رله و کلیه قطعات الکترونیک\\\\\\\\ \\\\\\\\ و قطعات خاص و کمیاب و فروش محصولات OMRON,GOODSKY,HIGHLY\\\\\\\\ \\\\\\\\ شرکت اهرام فناوری آذرخش به پشتوانه تجارب متخصصین خود و تسلط کامل بر فرایندهای مهندسی مجدد و مهندسی معکوس، قطعات حساس و ویژه ای را برای توربین های گازی ، کمپرسورها و گیربکس های مختلف طراحی و تولید نموده و علاوه بر آن خدمات مهندسی متنوعی نیز در این خصوص به پالایشگاه نفت پارس و شرکت نفت فلات قاره به صورت یک مجموعه پروژه ارائه نموده و یا در حال ارایه می باشد که در ادامه شرح برخی از این فعالیتهای بیان گردیده است.\\\\\\\\ \\\\\\\\ 1.1پالایشگاه نفت پارس\\\\\\\\ \\\\\\\\ مهندسی معکوس، تهیه نقشه ، ساخت و تست قطعات پیچیده همچون چرخدنده، ایمپلر، یاتاقان و ...\\\\\\\\ \\\\\\\\ 1.1پایش وضعیت ، ارزیابی فنی، مشاوره و رفع عیوب عملیاتی تجهیزات دوار مشتمل بر توربین های گازی و بخار، کمپرسور، گیربکس و الکتروموتور 1.1شرکت نفت فلات قاره ایران\\\\\\\\ \\\\\\\\ \\\\\\\\ \\\\\\\\ شرکت اهرام فناوری آذرخش به پشتوانه تجارب متخصصین خود و تسلط کامل بر فرایندهای مهندسی مجدد و مهندسی معکوس، قطعات حساس و ویژه ای را برای صنایع مختلف فعال در حوزه نفت و گاز طراحی و تولید نموده است. از جمله صدها قطعه حساس برای شرکت های نفت فلات قاره ایران ، کالای نفت تهران و شرکت ملی مناطق نفتخیز جنوب همچنین قطعه CT Volute ، DEMISTER GAS ASSEMBLY (برای اولین بار در ایران)\\\\\\\\ \\\\\\\\ این پروژه با دراختیار گذاشتن قطعات تخریب شده به شرکت اهرام فناوری آذرخش آغاز گردید.\\\\\\\\ \\\\\\\\ شرکت اهرام فناوری آذرخش موفق شده است بیش از 110 قلم قطعه پرمصرف و حساس توربین های گازی راستون TA-1750 به تعداد 3400 قطعه برای منطقه لاوان و توربین های گازی راستون TB-4000 برای منطقه آغاجاری در داخل تولید و تحویل شرکت نفت فلات قاره ایران و شرکت ملی مناطق نفتخیز جنوب نماید . تمامی قطعات بومی سازی شده تست های آزمایشگاهی و میدانی را با موفقیت پشت سرگذاشته و بر روی دستگاه نصب شده است .\\\\\\\\ \\\\\\\\ شایان ذکر است ساخت این قطعات باتوجه به حساسیت ویژه آنها به روش مهندسی مجدد که شناسایی عملکرد و نکات مستتر در طراحی و ساخت قطعات نیز بررسی شد، ساخته شده است. کلیات فرایند مهندسی مجدد در شرکت اهرام فناوری آذرخش در شکل زیر نشان داده شده است.\\\\\\\\ \\\\\\\\ در این میان یکی از قطعات حساس و پرمصرف، قطعه CT Volute می باشد، که فعالیت های گسترده ای برای ساخت آن انجام شده است.\\\\\\\\ \\\\\\\\ اهرام فناوری آذرخش میل لنگ های بزرگ و معیوب لوکو موتیو را که در اثر فشار کار دچار سایش و ضایعات درونی و بیرونی شده بود را با موفقیت تعمیر و بازسازی کرد. میل لنگ های بازسازی شده روی موتور نصب شده و تست های میدانی را با موفقیت پشت سر گذاشته است.\\\\\\\\ \\\\\\\\ جریان بازسازی میل لنگ های معیوب به شکلی است که حرارت زیادی به میل لنگ وارد نمی شود و میل لنگ دچار ارتعاش نخواهد گردید. کارشناسان شرکت اهرام فناوری آذرخشبا ارائه خدمات پوشش دهی در سطح میل لنگ های معیوب را شبیه میل لنگ روز اول بازسازی کردند.\\\\\\\\ \\\\\\\\ شرکت اهرام فناوری آذرخش ظرفیت تعمیر میل لنگ های با طول 5- 6 متر را دارد . توانایی تعمیر میل لنگ های بزرگ در کشور در اختیار چند شرکت خاص می باشد که یکی از آن ها شرکت توربین توان گستر ایرانیان است.\\\\\\\\ \\\\\\\\ مهمترین عیب میل لنگ های بازسازی شده ایجاد تاب و اعوجاج ( بیرونی و داخلی ) بر روی میل لنگ است که در اثر چرخش با دور بالا ، مدت زمان طولانی و فشار کاری زیاد ایجاد می شود.\\\\\\\\ \\\\\\\\ روش بازسازی میل لنگ ها بگونه ای انجام می شود که در سایزینگ میل لنگ ها تغییر غیر استانداردی ایجاد نشده است.\\\\\\\\ \\\\\\\\ شرکت اهرام فناوری آذرخش آمادگی خود را برای بازسازی میل لنگ های کوچک و بزرگ تجهیزات مختلف اعلام می کند.\\\\\\\\ \\\\\\\\ اهرام فناوری آذرخش تجربه تعمیر و بازسازی میل لنگ های بزرگ را در رزومه کاری خود دارد و تاکنون میل لنگ های تجهیزات دوار شرکت های مختلف از جمله لوکوموتیو های راه آهن را انجام داده است .\\\\\\\\ \\\\\\\\ 1.تعمیرات اساسی و اورهال\\\\\\\\ \\\\\\\\ تاکنون پروژه های مختلفی در زمینه ساخت، تامین قطعات و تعمیرات کمپرسورها، گیربکس ها ، پمپها و توربین‌های صنعتی انجام شده است، که در ادامه به برخی از آنها اشاره میشود. آموزش‌های تخصصی مرتبط در کشورهای صاحب نام صنایع نفت و گاز و اخذ تاییدیه‌های مربوطه از یک طرف و انجام پروژه‌های بسیار در حوزه نفت و گاز که منجر به کسب تجربه و آشنایی با حساسیت های این صنعت شده، از جمله توانمندی‌های این مجموعه بشمار می رود .\\\\\\\\ \\\\\\\\ 1.1تعمیرات و اورهال تجهیزات دوار در اهرام فناوری آذرخش 1.2مهندسی تعمیرات\\\\\\\\ \\\\\\\\ مهندسی اورهال و تعمیرات در شرکت اهرام فناوری آذرخش \\\\\\\\ مهندسی اورهال و تعمیرات در شرکت اهرام فناوری آذرخش مطابق استاندارد به دو قسمت زیر طبقه بندی می‌گردد:\\\\\\\\ \\\\\\\\ مهندسی تعمیرات در محل Field Service\\\\\\\\ \\\\\\\\ مهندسی تعمیرات در کارگاه Shop Work\\\\\\\\ \\\\\\\\ \\\\\\\\ \\\\\\\\ 1.3خدمات مهندسی تعمیرات در محل (Field Service)\\\\\\\\ \\\\\\\\ بطور کلی خدمات این بخش به‌دو شکل تعمیرات پیشگیرانه و تصحیحی ارائه می گردند.\\\\\\\\ \\\\\\\\ در بخش پیشگیرانه ، تیم تعمیرات فارغ از وضعیت کنونی تجهیز بعد از یک ساعت کارکرد مشخص به محل اعزام گردیده وتست‌های متناسب با آن ساعت کارکرد را بروی تجهیز انجام می دهند. برای مثال : بعد از 5000 ساعت کار، بازرسی بروسکوپیک و پایش ارتعاشات صورت می‌پذیرد، اما این تست ها برای ساعت کارکردی برابر با 10000 ساعت علاوه‌بر بازرسی بروسکوپیک و پایش ارتعاشات، تعویض فیلترها و الکتریکال‌چک و نیز بررسی سیستم‌های کنترلی نیز به انجام میرسد.\\\\\\\\ \\\\\\\\ آیتم تعمیرات تصحیحی مربوط به موتورهایی است که در حالت Shutdown قرار گرفته اند،که در این صورت تیم تعمیراتی شرکت اهرام فناوری آذرخش در کمترین زمان ممکن جهت عیب‌یابی و رفع آن به محل اعزام می‌گردند .\\\\\\\\ \\\\\\\\ 1.4لیست فعالیت در تعمیرات در محل\\\\\\\\ \\\\\\\\ این فعالیتها بترتیب زیر می باشد :\\\\\\\\ \\\\\\\\ - آماده سازی Preparation :\\\\\\\\ \\\\\\\\ که شامل تعیین افراد و مهیا نمودن ابزار لازم در کمترین زمان ممکن میشود.\\\\\\\\ \\\\\\\\ - دمونتاژ و بازرسی\\\\\\\\ \\\\\\\\ - دمونتاژ ماژول ها\\\\\\\\ \\\\\\\\ - Clearance Check\\\\\\\\ \\\\\\\\ - بازرسی موضعی چشمی و نفوذی\\\\\\\\ \\\\\\\\ - تعریف شرح کار((scope of work\\\\\\\\ \\\\\\\\ - auxiliaries check (فیلتر هوا ، Lube Oil ، سیستم کنترل Surge ، گیربکس های کمکی و کاهنده ، Starting device و ....)\\\\\\\\ \\\\\\\\ 1.5مونتاژ :\\\\\\\\ \\\\\\\\ - مونتاژ ماژول ها\\\\\\\\ \\\\\\\\ - Clearance Check\\\\\\\\ \\\\\\\\ - صورتجلسه فنی\\\\\\\\ \\\\\\\\ - Mechanical Run and Performance Check\\\\\\\\ \\\\\\\\ 1.6مهندسی تعمیرات (Shop Works) :\\\\\\\\ \\\\\\\\ فعالیت‌های تعمیراتی اصلی(Major Overhaul) مربوط به موتورها در کارگاه‌ها و آزمایشگاه‌های تخصصی انجام می گیرد. اهم فعالیت‌های مربوط به مهندسی تعمیرات در این شرکت به شرح ذیل می باشد:\\\\\\\\ - تست‌های غیر مخربNDT (Nun Destructive Testing)\\\\\\\\ - تست‌های مخرب Destructive Testing) )\\\\\\\\ - مونتاژ و دمونتاژ روتور\\\\\\\\ - تعمیر و پوشش‌دهی\\\\\\\\ - بالانس استاتیکی و دینامیکی\\\\\\\\ خرید، نصب و راه اندازی گیربکس کمپرسور\\\\\\\\ \\\\\\\\ پالایشگاه نفت پارس\\\\\\\\ پایش وضعیت، ارزیابی و تعمیر کمپرسور بورسیگ\\\\\\\\ پالایشگاه نفت پارس\\\\\\\\ تعمیر اساسی 2 دستگاه SGT400\\\\\\\\ پارس جنوبی\\\\\\\\ تعمیر اساسی 2 دستگاه SGT400\\\\\\\\ نار و کنگان\\\\\\\\ تعمیر اساسی 2 دستگاه SGT400\\\\\\\\ \\\\\\\\ نار و کنگان\\\\\\\\ تعمیر اساسیتوربین AL-336\\\\\\\\ شرکت ملی انتقال گاز\\\\\\\\ تعمیر اساسی توربین AL-336\\\\\\\\ شرکت ملی انتقال گاز\\\\\\\\ پایش ، عیب یابی و تعمیرات اساسی پمپ سانداین\\\\\\\\ شرکت ملی مناطق نفتخیز جنوب-آغاجری\\\\\\\\ ساخت محفظه احتراق توربین گازی رولزرویس AVON\\\\\\\\ شرکت ملی مناطق نفتخیز جنوب-آغاجری\\\\\\\\ ساخت قطعات توربین گازی RUSTON – TB-4000\\\\\\\\ شرکت ملی مناطق نفتخیز جنوب-آغاجری\\\\\\\\ ساخت قطعات توربین گازی RUSTON – TA-1750\\\\\\\\ \\\\\\\\ شرکت نفت فلات قاره ایران\\\\\\\\ dgsolar.ir Instageram:solardg_iranian

مقدمه تمام تجهیزات الکتریکی نیروگاه از قبیل ژنراتور و موتور و تابلوها باید به تفکیک مورد تست و بازبینی قرار بگیند، عمده تستهای مورد نیاز در فهرست زیر آورده شده اند. 1-ژنراتور و سیستم تحریک 1-1-تست مقاومت اهمی 1-2-تست مقاومت عایقی(تست میگر) 1-3-تست سرج 1-4-تست های پات 2- تجهیزات و تاسیسات هدف از این آزمون اطمینان از عملکرد صحیح سایر تجهیزات و تاسیسات موجود در سیستم است. در این آزمون قسمت¬های مختلفی از سیستم که وجود نقص در هر یک از آن¬ها می¬تواند عملکرد کل سیستم را تحت تاثیر قرار دهد بررسی می¬شوند. 2-1- سیستم زمین - بازدید سراسری از استقرار و نصب صحیح - بازدید سراسری از اندازه و نوع هادی - بازدید سراسری از اتصالات و پست¬ها، شامل اتصال به الکترودهای زمین، سازه¬های فلزی، نقطه جوش، تطابق جنس فلزات در نقاط اتصال و ... - کنترل پیوستگی شبکه زمین - اندازه¬گیری هدایت الکتریکی اتصالات زمین - اندازه¬گیری مقاومت کل شبکه زمین - اندازه¬گیری ولتاژ تماس و ولتاژ گام 2-2- باس¬بارها و سیم¬کشی هوایی - کنترل ظاهری نقاط اتصال باس¬بارها و سیم¬ها - کنترل اتصال صحیح فازها - اندازه¬گیری مقاومت الکتریکی اتصالات برای حداقل 5 اتصال از هر نوع - کسب اطمینان از اتصال صحیح شبکه حفاظت هوایی به بدنه سازه¬ها و اتصال پای سازه به شبکه زمین - کسب اطمینان از صحت اتصالات سیم¬های هوایی و باس¬بارها 2-3- ترانسفورماتور اصلی - کنترل وضعیت استقرار روی فنداسیون یا ریل - بازدید ظاهری و کسب اطمینان از صحت نصب متعلقات و وضعیت مناسب تمام قسمت¬ها - کسب اطمینان از وجود اتصال مستقیم بدنه با شبکه زمین یا عایق بودن بدنه در صورت استفاده از TANK PROTECTION - آزمایش مقاومت عایقی با مگر - اندازه¬گیری نسبت تبدیل در تمام تب¬ها - اندازه¬گیری تعیین رابطه برداری در تپ اصلی - اندازه¬گیری جریان بی¬باری در تمامی تب¬ها و سطح ولتاژها - آزمایش دی¬الکتریک روغن - اندازه¬گیری مقاومت اهمی سیم¬پیچ¬ها در تمام تب¬ها - آزمون ترانسفورماتورهای جریان بوشینگی، شامل نسبت تبدیل، کنترل پلاریته، مقاومت عایقی و منحنی اشباع - آزمون عملکرد دستی و مکانیکی تب¬چنجر، شامل اینترلاک¬ها و نشان¬دهنده¬ها - آزمون عملکرد الکتریکی تب¬چنجر، شامل اینترلاک¬ها و نشان¬دهنده¬ها - آزمون عملکرد تب¬چنجرهای موازی، شامل اینترلاک¬ها و نشان¬دهنده¬ها - اندازه¬گیری امپدانس در تب¬های مختلف - آزمون مقاومت عایقی مدارهای کنترل و کمکی با مگر - آزمون تابلوهای کنترل از نظر عملکرد، متعلقات و سیم¬بندی - آزمون تابلوهای کمکی از نظر عملکرد متعلقات، حفاظت¬ها و سیم¬بندی - آزمون ترانسفورماتورهای جریان بوشینگی، شامل نسبت تبدیل، کنترل پلاریته، مقاومت عایقی و منحنی اشباع - آزمون عملکرد تابلوههای کمکی و کنترل - آزمون عملکرد تجهیزات ابزار دقیق و کالیبره¬نمودن آن¬ها شامل نشان¬دهنده¬ها، وسایل اندازه¬گیری و وسایل حفاظتی - آزمون عملکرد بوخهلز - آزمون عملکرد شیرآلات، کنترل وضعیت لوله¬کشی و کنترل وضعیت مخزن انبساط - کنترل وضعیت خشک¬کننده هوا( سیلیکاژل) - کنترل وضعیت بوشینگ¬ها - کنترل اتصال ¬کوتاه ثانویه ترانسفورماتورهای جریان بوشینگی که در مدار هستند و اتصال کوتاه بودن ثانویه ترانسفورماتورهای جریان بوشینگی که در مدار نیستند. - کنترل اتصال صحیح و مناسب نول به شبکه اتصال زمین - کنترل عدم وجود نشتی روغن 2-4- کلید قدرت الف) آزمون¬های مشترک برای انواع کلیدها - بازدید ظاهری و کسب اطمینان از صحت استقرار و نصب صحیح، کنترل اتصالات الکتریکی و مکانیکی - کسب اطمینان از وجود اتصال مستقیم بدنه با شبکه زمین - آزمایش مقاومت عایقی - اندازه¬گیری مقاومت کنتاکتهای اصلی - اندازه¬گیری زمان¬های قطع و وصل - اندازه¬گیری سرعت کنتاکت¬ها - اندازه¬گیری هم¬زمانی عمل پل¬ها - آزمون قطع اضطراری ( دستی ) هنگام قطع ولتاژ تغذیه مدار کنترل - آزمون اینترلاک¬های مکانیکی - آزمون آنتی پمپینگ - آزمون عملکرد ابزار دقیق¬ها و کالیبره¬نمودن آن¬ها، شامل نشان¬دهنده¬ها وسایل اندازه¬گیری و وسایل حفاظتی - آزمون مقاومت عایقی مدارهای کنترل و کمکی با مگر - آزمون تابلوهای کمکی از نظر حفاظت، متعلقات و سیم¬بندی - کنترل اتصال کوتاه نبودن ثانویه ترانسفورماتورهای جریان - کنترل اتصال ¬کوتاه ثانویه ترانسفورماتورهای جریان بوشینگی که در مدار هستند و اتصال کوتاه بودن ثانویه ترانسفورماتورهای جریان بوشینگی که در مدار نیستند. ب) آزمون¬های اختصاصی کلیدهای گازی ( SF6) - آزمایش نشتی گاز - اندازه¬گیری روزانه فشارگاز تا حصول اطمینان از عدم نشت - اندازه¬گیری رطوبت گاز - اندازه¬گیری مقدار هوا در گاز د) آزمون¬های اختصاصی کلیدهای فشار هوا و مکانیزم هوای فشرده ( نیوماتیک ) - آزمایش عملکرد سوئیچ¬های کنترل فشار و اینترلاک¬های مربوطه - آزمایش شیر اطمینان - آزمایش افت فشار هوا در حالات مختلف عملکرد کلید - آزماشی تعداد دفعات عملکرد کلید بدون پر کردن مجدد مخزن هوا - اندازه¬گیری زمان¬های سیکل عملکرد موتور کمپرسور - آزمایش نشتی هوا - اندازه¬گیری جریان در موتور کمپرسور ه) آزمون¬های اختصاصی مکانیزم هیدرولیکی - آزمون¬های اختصاصی مکانیزم هیدرولیکی - اندازه¬گیری فشار اولیه گاز نیتروژن - آزمایش عملکرد سوئیچ¬های کنترل فشار و اینترلا¬ک¬های مربوطه - آزمایش شیر اطمینان - آزمایش فشار روغن در حالات مختلف عملکرد کلید - آزمایش تعداد دفعات عملکرد - اندازه¬گیری جریان موتور پمپ روغن - آزمایش نشتی روغن - آزمایش پمپ دستی - اندازه¬گیری زمان عملکرد موتور پمپ روغن و) آزمون¬های اختصاصی مکانیزم فلزی - آزمایش زمان عملکرد موتور - آزمایش شارژ دستی فنر - آزمایش تعداد دفعات عملکرد - اندازه¬گیری و تنظیم دامپینگ 2-5-سکسیونر و تیغه زمین - بازدید ظاهری و کسب اطمینان از صحت استقرار و نصب صحیح، کنترل اتصالات الکتریکی و مکانیکی - کسب اطمینان از وجود اتصال مستقیم بدنه فلزی با شبکه زمین - آزمایش عایقی با مگر - اندازه¬گیری مقاومت کنتاکت¬های اصلی و مقاومت کنتاکت¬های تیغه زمین - آزمایش هم¬زمانی عملکرد پل¬ها - اندازه¬گیری مقدار نیروی لازم جهت بازکردن سکسیونر - آزمون عملکرد سکسیونر و تیغه زمین - اندازه¬گیری زمان عمل باز و بست کامل سکسیونر توسط موتور - آزمون¬های اینترلاک¬های مکانیکی و الکتریکی در حالات دستی و موتور - آزمون¬های اینترلاک¬های مکانیکی و الکتریکی بین تیغه زمین و سکسیونر - آزمون اینترلاک¬های الکتریکی بین تیغه زمین و ولتاژ فشار قوی - آزمون عملکرد ابزار دقیق¬ها وکالیبره¬نمودن آن¬ها، شامل نشان¬دهنده¬ها، وسایل اندازه¬گیری و وسایل حفاظتی - آزمون مقاومت عایقی مدارهای کنترل و کمکی با مگر - آزمون تابلوهای کمکی از نظر حفاظت، متعلقات و سیم¬بندی - اندازه¬گیری جریان موتور در حالات مختلف 2-6- ترانسفورماتور جریان - بازدید ظاهری و کسب اطمینان از استقرار، نصب صحیح و اتصالات الکتریکی - کسب اطمینان از وجود اتصال مستقیم بدنه فلزی با شبکه زمین - کنترل نشتی روغن و کنترل سطح روغن - آزمایش مقاومت عایقی طرف اولیه عایقی با مگر - آزمایش مقاومت عایقی طرف ثانویه عایقی با مگر - آزمایش نسبت تبدیل - اندازه¬گیری مقادیر تحریک مغناطیسی ( منحنی اشباع ) برای هر یک از دسته¬ها - اندازه¬گیری مقاومت اهمی سیم¬پیچ ثانویه - آزمایش پلاریته - کنترل اتصال کوتاه نبودن ثانویه¬های که در مدار هستند و اتصال کوتاه بودن ثانویه¬هایی که در مدار نیستند. 2-7- ترانسفورماتور ولتاژ - بازدید ظاهری و کسب اطمینان از استقرار، نصب صحیح و اتصالات الکتریکی - کسب اطمینان از وجود اتصال مستقیم بدنه فلزی با شبکه زمین - کنترل نشتی روغن و کنترل سطح روغن - آزمایش مقاومت عایقی طرف اولیه عایقی با مگر - آزمایش مقاومت عایقی طرف ثانویه عایقی با مگر - آزمایش نسبت تبدیل - اندازه¬گیری مقاومت اهمی سیم¬پیچ اولیه - اندازه¬گیری مقاومت اهمی سیم¬پیچ ثانویه - کنترل اتصال صحیح و مناسب نول به شبکه زمین - آزمون عملکرد ابزار دقیق¬ها و کالیبره¬نمودن آن¬ها، شامل نشان¬دهنده¬ها و وسایل اندازه¬گیری و حفاظتی - آزمون مقاومت عایقی مدارهای کنترل و کمکی با مگر - آزمون¬های تابلوهای کمکی از نظر حفاظت، متعلقات و سیم¬بندی 3- تابلوهای فشار متوسط - بازدید ظاهری و کسب اطمینان از استقرار، نصب صحیح، عدم آسیب¬دیدگی و صحت اتصالات الکتریکی - کسب اطمینان از وجود اتصال مستقیم بدنه فلزی با شبکه زمین - بازدید ظاهری تجهیزات داخل تابلو، کسب اطمینان از عدم آسیب¬دیدگی و کنترل اتصالات الکتریکی - آزمایش مقاومت عایقی با مگر - کنترل ترتیب فازهای فشارقوی - آزمایش، آزمون عملکرد و تنظیم کلید - آزمون عملکرد اینترلاک¬های مکانیکی و الکتریکی - آزمون عملکرد دریچه¬های انفجار و اینترلاک¬های مربوطه - آزمون ترانس¬های جریان - آزمون ترانس¬های ولتاژ - کنترل اتصال کوتاه نبودن ثانویه¬های که در مدار هستند و اتصال کوتاه بودن ثانویه¬هایی که در مدار نیستند. - آزمایش و تنظیم رله¬ها و دیگر وسایل حفاظتی - آزمون عملکرد سیستم کنترل - آزمایش و تنظیم دستگاه¬های اندازه¬گیری - آزمون عملکرد وسایل اعلام¬کننده و نشان¬دهنده - کنترل سیستم¬های گرمایش و تهویه سلول¬ها 4- تابلوهای حفاظت و کنترل الف) موارد عمومی - بازدید ظاهری و کسب اطمینان از صحت نصب و استقرار - کسب اطمینان از وجود اتصال مستقیم بدنه فلزی با شبکه زمین - کنترل ترتیب و اتصال صحیح مدارهای ترانسفورمر جریان و ترانسفورمر ولتاژ - کنترل صحت پلاریته مدارهای ترانسفورمر جریان و ترانسفورمر ولتاژ - کنترل صحت تغذیه جریان مستقیم و متناوب تابلوها - اندازه¬گیری مقاومت عایقی بین ترمینا¬ل¬ها و بدنه تابلوها با مگر - کنترل سیستم¬های گرمایش و تهویه سلول¬ها ب) تجهیزات و تابلوهای حفاظت - بازدید ظاهری شامل استقرار صحیح رله¬ها و عدم آسیب¬دیدگی - بازدید و آزمون سیم¬¬بندی - آزمایش، آزمون عملکرد و تنظیم همه رله¬های حفاظتی - آزمایش، آزمون عملکرد و تنظیم دستگاه¬های فاصله¬یاب عیب - آزمایش، آزمون عملکرد و تنظیم دستگاه¬های ثبت عیب - آزمون هماهنگی عملکرد رله¬های حفاظتی با یکدیگر و با سیستم کنترل ج) تجهیزات و تابلوهای کنترل - بازدید ظاهری شامل استقرار صحیح وسایل و عدم آسیب¬دیدگی - بازدید و آزمون سیم¬بندی - آزمون عملکرد وسایل اعلام¬کننده و نشان¬دهنده - آزمون عملکرد دستگاه ثبات اتفاقات و وسایل جانبی آن - آزمایش، آزمون عملکرد و تنظیم سایردستگاه¬های ثبات - آزمون عملکرد سیستم سنکرون¬کردن - آزمایش و تنظیم دستگاه¬های اندازه¬گیری د) تابلوی تنظیم ولتاژ ترانسفورمر - بازدید ظاهری و کسب اطمینان از استقرار، نصب صحیح و اتصالات الکتریکی - کسب اطمینان از وجود اتصال مستقیم بدنه فلزی با شبکه زمین - اندازه¬گیری مقاومت عایقی با مگر - آزمایش، آزمون عملکرد و تنظیم رله¬های AVR - آزمون عملکرد و هماهنگی بین تب¬چنجر و سیستم AVR برای هر ترانسفورمر و برای ترانسفورمرهای موازی - کنترل عملکرد و هم¬زمانی بین تب¬چنجرهای فازهای مختلف ترانسفورماتورهای تک¬فاز ه) سیستم حفاظت و کنترل - آزمون عملکرد فرمان¬ها در مجموع پست - آزمون استقلال فرمان قطع کلیدها در وضعیت¬های مختلف کلیدهای کنترل - آزمون دریافت علائم صحیح در محل¬های تعیین شده - آزمون عملکرد سیستم اینترلاک - آزمون عملکرد کلیدها و سکسیونرها در وضعیت محلی و فرمان از دور - آزمون عملکرد کلیدهای انتخاب وضعیت و شستی¬ها - آزمون عملکرد مبدل سیگنال¬های ( TRANSDUCER ) 4- تابلوهای تغذیه جریان مستقیم و متناوب - بازدید ظاهری و کسب اطمینان از استقرار، نصب صحیح و اتصالات الکتریکی - کسب اطمینان از وجود اتصال مستقیم بدنه فلزی با شبکه زمین - اندازه¬گیری مقاومت عایقی با مگر - کنترل ترتیب و گردش صحیح فازها - آزمون دریافت علائم صحیح در محل¬های تعیین شده - آزمون عملکرد سیستم جریان متناوب - آزمون عملکرد سیستم جریان مستقیم - آزمایش و تنظیم کلیدها و دیگر وسایل حفاظتی - آزمون عملکرد اینترلاک سیستم تغذیه اصلی و اضطراری 5-- دستگاه¬های شارژ باتری و اینورمتر - بازدید ظاهری و کسب اطمینان از استقرار، نصب صحیح و اتصالات الکتریکی - کسب اطمینان از وجود اتصال مستقیم بدنه فلزی با شبکه زمین - اندازه¬گیری مقاومت عایقی با مگر - کنترل ترتیب و گردش صحیح فازها و قطب¬ها - آزمون دریافت علائم صحیح در محل¬های تعیین شده - آزمایش و تنظیم کلیدها و دیگر وسایل حفاظتی - آزمون عملکرد اینترلاک سیستم¬های اصلی و کنارگذر - آزمون عملکرد، آزمایش و راه¬اندازی دستگاه¬های شارژ باتری - آزمون عملکرد، آزمایش و راه¬اندازی دستگاه¬های اینورمتر - آزمون عملکرد، آزمایش و راه¬اندازی دستگاه¬های کنارگذر، کلیدهای استاتیک و سیستم سنکرون کردن - اندازه¬گیری جریان¬ها و ولتاژها در وضعیت¬های مختلف¬ - آزمون ظرفیت جریان¬دهی در وضعیت¬های مختلف - کنترل سیستم¬های گرمایش و تهویه سلول¬ها 6- باسداکت¬ها - بازدید ظاهری و کسب اطمینان از استقرار، نصب صحیح و اتصالات الکتریکی - کسب اطمینان از وجود اتصال مستقیم بدنه فلزی با شبکه زمین - اندازه¬گیری مقاومت عایقی با مگر - کنترل ترتیب و گردش صحیح فازها - کنترل آب¬بندی و باز بودن زهکش¬ها - کنترل سیستم¬های گرمایش و تهویه 7- باتری¬ها - بازدید ظاهری و کسب اطمینان از استقرار، نصب صحیح و اتصالات الکتریکی - کسب اطمینان از وجود اتصال مستقیم بدنه فلزی با شبکه زمین - کنترل تعداد سلول¬ها - کنترل سطح و غلظت الکترونیک - اندازه¬گیری ولتاژ سلول¬ها و ولتاژ کل - بازبینی جعبه فیوز و آزمون عملکرد کنتاکت¬های کمکی آن - بازبینی کلید تبدیل دستی و آزمون عملکرد کنتاکت¬های کمکی آن - آزمون عملکرد سیستم تهویه باتری خانه 8- سیستم کابل - بازدید ظاهری و کسب اطمینان از استقرار، نصب صحیح و اتصالات الکتریکی - کسب اطمینان از وجود اتصال صحیح غلاف و زره با شبکه زمین - بررسی ترتیب صحیح فازها - اندازه¬گیری مقاومت عایقی با مگر - بازدید سرکابل¬ها و مفصل¬ها - بازدید سربندی - بازدید و آزمون سیم¬بندی - بازدید ظاهری بسترهای کابل، به¬خصوص سینی¬ها، نردبان¬ها و دستکها - آزمون عملکرد سیستم¬ تهویه سالن کابل و تونل کابل - بازرسی زهکشی تونل¬های و کانال¬های کابل 9- سیستم روشنایی محوطه - بازدید ظاهری و کسب اطمینان از استقرار، نصب صحیح و اتصالات الکتریکی - کسب اطمینان از وجود اتصال مستقیم بدنه فلزی با شبکه زمین - اندازه¬گیری مقاومت عایقی با مگر - کنترل ترتیب و گردش صحیح فازها - کنترل و تنظیم وسایل حفاظتی - آزمون عملکرد و تنظیم سیستم فرمان روشنایی - اندازه¬گیری شدت روشنایی در نقاط مختلف محوطه 10-لیست وظایف ابزار دقیق موتورها: در ادامه کل لیست تجهیزات الکتریکی موتور که باید تست شوند آورده میشود: Exhaust thermocouple Engine speed sensor comperssor discharge pressure sensor air inlet pressure sensor generator power sensor throttle actuator fuel metering valve compressor bypass actuator Engine speed/Timing sensor ignition tarnsformer detonation sensor gas shut off valve starter solenoid engine Coolant temperature sensor engine oil temperature sensor inlet mainfold air temperature sensor jacket water inlet pressure switch engine coolant pressure sensor pressure sensor for unfiltered oil pressure sensor for filtered oil Battery charger of Motor Auxiliary Battery charger of Motor UPS of Boilers Control system of boilers ECM Circuit of Motor Junction box of Motor dgsolar.ir https:www.instageram/Solardg_iranian

نیروگاه کارون 3 نیروگاه کارون 3 دارای ژنراتور سنکرون با محور عمودی است . بخش قظعات مورد نیاز این پروژه توسط شرکت های داخلی مانند ماشین سازی اراک و پارس ژنراتور و هدکو تحت نظارت و پشتیبانی شرکت اتریشی ساخته شده است که بیشر 90 درصد قطعات ساخته شده ساخت داخل بوده که 10 درصد باقی مانده به دلیل تکنیک در مراحل ساخت از اتریش وارد شده است. ژنراتور خود دارای دو بخش عمده و اساسی می باشد یکی روتور و دیگری استاتور قطر روتور در این نیروگاه 2/9 متر بوده و قطر استاتور 13 متر بوده است که به طور کلی ارتفاع کلی 8/7 متر می باشد. میدان مغناطیسی در روتور ایجاد شده و در شین های استاتور القا می شود و از طریق باسداکت ها به ترانسفورماتور منتقل می شود. در نیروگاه کارون 3 ژنراتور دارای مشخصه های زیر است 260 MVA قدرت خروجی کل ژنراتورها : 75/15 KV : ولتاژ خروجی نامی آن ها 50 Hz فرکانس نامی : 187/5 RPMسرعت نامی : وزن کل ژنراتور : 980 تن وزن روتور : 570 تن وزن استاتور : 270 تن محور رابط ارتباط بین رانر توربین و روتور را بر عهده دارد عمل تثبیت موقعیت توسط یاتاقان اصلی صورت می گیرد که روغن ریزی اصطحکاک بین سطوح و سطح را کاهش می دهد این روغن ها بوسیله رادیاتور های خنک کننده توسط آب خنک میشود به دلیل اندازه بزرگ و وزن زیاد عمل مونتاژ در خود نیروگاه انجام می گیرد. اسکلت اصلی روتور یک قطعه بزرگ است که به ان روتور اسپایدر گفته می شود که محور فولادی روتور را احاطه کرده است که پس از مونتاژ در کارخانه به کارگاه منتقل می شود در مرحله بعد هسته چینی روتور آغاز می شود این مرحله یکی از حساس ترین مرحله هاست بعد از هسته چینی نصب رینگ بولت ها آغاز می شود و آچارکشی می شود سپس آزمایشات روتور روی آن انجام می شود عمل آزمایش های حرارتی برای اطمینان از میزان انبساط در روتور است روتور به عنوان یک قطعه چرخنده در ژنراتور دو وظیفه اصلی را به عهده دارد یکی نگهداری قطب های تحریک و دیگری ایجاد مسیری با مقاومت پایین برای عبور شار مغناطیسی بعد از مراحل فوق قطب های روتور بر روی شیار ها تعبیه شده قرار می گیرد. در نیروگاه های حرارتی قطب های نیروگاه معمولا یک جفت می باشد اما در نیروگاه های آبی به دلیل کم بودن سرعت تعداد قطب ها به مراتب بیشتر می باشد که این قطب ها در نیروگاه کارون 3 , 32 عدد می باشد به همیین دلیل قطر ژنراتور در نیروگاه برق آبی بیشتر از نیروگاه های حرارتی است بعد از نصب مراحل عایق کاری روتور انجام می شود تست های ولتاژ بالای سیم پیچ تحریک انجام می شود در این آزمایش ها 2500 ولت به سیم پیچ ها داده می شود . پس از این مرحله فن برای خنک سازی مونتاژ می شود پس از مونتاژ روتور در کارگاه این قطعه برای انتقال به پیت ژنراتور آماده است بعد از مراحل مونتاژ روتور نوبت به مراحل مونتاژ استاتور فرا میرسد مراحل مونتاژ استاتور بسیار شبیه به روتور می باشد با این تفاوت که استاتور مستقیما در پیت ژنراتور مونتاژ می شود. استاوتور دارای دو نقش اصلی است : یکی جمع آوری ولتاژ القا شده در شین های خود و دیگری ایجاد مسیری با مقاومت پایین برای عبور شار مغناطیسی می باشد. در ضمن باید دارای قدرت مکانیکی و الکتریکی لازم برای تحمل جریان های گذرای لازم باشد . بعد از نهایی کردن قاب استاتور عمل استیکینگ هسته روی آن صورت می گیرد برای فراهم کردن عمل خنک سازی فواصل لازم بر روی برخی حلقه ها صورت می گیرد ورقه های استیکینگ از جنس فولاد با عایق مناسب بوده که دارای شیار برای عبور شین از استاتور می باشد بعد از چیدن ورقه ها بر روی هم به وسیله چندیدن بلت آن ها را محکم می سازند در تست های ولتاژ بالا به هر فاز 5/32 ولت الکتریسیته متصل می شود شین های استاتور عایق سازی و بانداژ پیچی می شود سپس با ترتیب خاصی درون هسته جای میگیرد بعد از مراحل فوق نصب اتصالات و عایق کاری صورت می گیرد برای اطمینان از تجاوز دما در داخل ژنراتور ترموکوپل هایی برای مدیریت دما درون ژنراتور قرار می گیرد اتصال شین های استاتور از نوع ستاره با نقطه صفر زمین می باشد. قطعه لابر براکت دو وظیفه عمده و اصلی را بر عهده دارد : یکی نگه داشتن روتور و قسمت گردان توربین و دیگری تحمل نیروی هیدرولیکی آب لابر براکت دارای هشت بازوی فولادی است که بر روی فونداسیون بتونی قرار می گیرند فونداسیون بتونی وظیفه تحمل نیروی آب را بر عهده دارد به دلیل ویژگی خاص این فونداسیون یک شبکه خاص آرماتور درون فونداسیون تعبیه شده است. دوازده رادیتور هوا , آب باعث خنک سازی هسته های روتور و استاتور می شود بعد از قرار گرفتن روتور در جای خود محور بالایی یا آفر براکت قرار می گیرد آفر براکت وظیفه تکمیل محور میانی یا لابر براکت وتثبیت موقعیت روتور را بر عهده دارد در نهایت قطعات تکمیلی مانند کولر ها ,کابل ها , ترانسفورماتورهای جریان و ولتاژ, ترموکوپل ها مونتاژ می شود. تجهیزات ژنراتور به دو دسته جمعی الکتریکی و مکانیکی تقسیم بندی می شود که از جمله تجهیزات الکتریکی باید از سیستم حفاظت ژنراتور سیستم اندازه گیری دمای قسمت های مختلف ژنراتور و ترمومتر ها و سیستم اندازه گیری گپ بین روتور و ژنراتور نام برد. مهمترین تجهیزات مکانیکی مانند : سیستم تزریق روغن به یاتاقان های تکیه گاهی برای لحاظ استارت یا توقف روتور ,سیستم خنک سازی آبی ژنراتور سیستم روغن کاری یاتاقان های بالایی و پایینی و کولر های آن سیستم تحریک ژنراتور از طریق یک ترانسفورماتور رزینی که به ترمینال خروجی ژنراتور متصل است تغذیه می شود جریان تولید شده برای تولید میدان مغناطیسی که به جریان تحریک معروف است از طریق کلکتور و جاروبک های آن به قطب های روتور منتقل می شود هنگام توقف واحد از طریق دو ترمز الکتریکی و مکانیکی صورت می گیرد پس از قطع ژنراتور از شبکه سراسری سیستم الکترومغناطیسی ترمز با ایجاد گشتاور معکوس باعث توقف ژنراتور می گردد پس از آن که سرعت به 25 درصد سرعت نامی رسید ترمز های مکانیکی که در لابر براکت نصب شده باعث توقف کامل ژنراتور می گردد. عمکرد دیگر ترمز های مکانیکی ایجاد فاصله هوایی مناسب است که به عنوان جک عمل می کند با نصب کاور ژنراتور کار مونتاژ پایان می یابد. ترانسفورماتور --- باسداکت : ولتاژ القا شده در شین های استاتور از طریق باسداکت های ژنراتور به ترانسفورماتورهای افزاینده انتقال می یابد باسداکت در واقع دو لوله ی هم محور است که لوله داخلی وظیفه انتقال ولتاژ را بر عهده دارد قطر داخلی 40 سانتی متر و قطر خارجی 1 متر می باشد بین دو لوله با هوای خشک با فشار 1/1 تا 2/1 بار پر می شود.هوای خشک دو لوله به منزله عایق عمل می کند این هوای خشک به وسیله کمپرسور های هوای فشرده باسداکت تامیین می شود کلید ژنراتور که وظیفه قطع ژنراتور از شبکه را بر عهده دارد در ابتدای مسیر باسداکت در شبکه قرار می گیرد. جریان نامی این کلید دوازده هزار آمپر و ولتاژ نامی آن 24000 ولت است کلید قادر است در زمانی به مدت 50 میلی ثانیه هنگام عبور جریان باز و یا بسته شود کلید ژنراتور به وسیله انرژی ذخیره شده در فنر باز و یا یسته میشود در مسیر باسداکت دو ترمینال خروجی که یکی برای ترانس تحریک و دیگری برای اتصال برقگیر های ژنراتور پیش بینی شده است برقگیر های ژنراتور وظیفه تحمل ولتاژهای بالا هنگام قطع کلید ژنراتور را بر عهده دارد. مقایسه بین زمان، اوزان و هزینه های ساخت قسمتهای مکانیکال و الکتریکال ژنراتور آبی با وجود اینکه ژنراتور سنکرون، منبع اصلی تولید الکتریسیته در یک نیروگاه می‌باشد و مباحث مربوط به کارکرد آن در شاخه مهندسی برق مورد بررسی قرار می‌گیرد؛ ولی بعنوان یک ماشین الکتریکی، قسمتهای بسیاری از آن توسط مهندسان مکانیک، طراحی شده و مورد بررسی قرار می‌گیرد. برای اینکه ذهنیتی نسبت به حجم عملیات مکانیکی و الکتریکی یک هیدروژنراتور سنکرون عمودی ، زمان و هزینه‌های ساخت آن بشود ، مقایسه‌ای که توسط شرکت Voith-Siemens در این مورد انجام شده است، ارایه می‌گردد. الف- مقایسه بین مدت زمان طراحی و کار مهندسی بر روی قطعات الکتریکی و مکانیکی هیدروژنراتور: ب- مقایسه بین اوزان تجهیزات الکتریکی و مکانیکی هیدروژنراتور: ج- مقایسه بین هزینه‌های کارخانه‌ای ساخت قطعات الکتریکی و مکانیکی هیدروژنراتور: سیستم تهویة ژنراتور برای خنک کردن ژنراتور نیازمند پیش بینی و تعبیة سیتم تهویة هوا در آن هستیم که با توجه به سرعت محیطی روتور و طول هسته، از روشهای مختلفی استفاده می شود که در جدول زیر توضیح داده شده‌اند : نوع تهویه سرعت محیطی روتور طول هسته مشخصات سیستم تهویه نصب فن محوری بر روی شفت ژنراتور > 40 m/s < 3 m 1.Adjustable 2.Higer Costs نصب فن شعاعی بر روی محور روتور > 20 m/s < 3 m 1. Lower Cost 2. Not Adjustable فن موتوری _____ < 4 m 1. Machines With Low speed / Variable Speed 2.Higher Losses In Some Cases 3.External Source Necessary روتور ریم به همراه مسیرهای شعاعی برای تهویه، درون ریم > 30 m/s < 8 m 1. Adjustable 2.Better Air flow Distribution(more Homogenous) در شکلهای زیر وضعیتهای مختلف تهویه نمایش داده شده اند : تهویه با استفاده از جریان هوای شعاعی-محوری با فن محوری نصب شده روی شفت در شکل زیر می توان تهویه با استفاده از جریان هوای شعاعی-محوری با فن شعاعی نصب شده روی شفت را مشاهده نمود (Bracking and Jacking Unit) واحد ترمز مکانیکی و بالابری سیســـتم ترمز مکانیکی به گونــــه‎ای طراحــی شده تا مجمــــوعه ژنراتـــور و توربیــن را سریعـاً به حالت سکون برساند. عـــلاوه بر ترمز، این سیستم برای بالا بردن روتـــور هنگام نصــب و یا خارج کردن روتور مورد استفــــاده قرار می‎گیرند. سیستم بالابری همچنین برای خارج کردن یاتاقان‎های کف‎گرد از فشار و جدا کردن شفت توربین از ژنراتور به کار می‎رود. برای بکار انداختن ترمزها از هوا فشرده استفاده می‎شود که ترمز نرم و با تنظیم مناسب را امکان‎پذیر می‎سازد. فشار لازم برای بالابری به طور قابل توجهی بیشتر از مقدار لازم برای ترمز می‎باشد. از این‌رو این فشار توسط موتورپمپ‎ها و از طریق مدار روغن برقرار می‎شود. سیستم ترمز و بالابری توسط شیرهای سه راهه از یکدیگر مجزا می‎گردند. در شکل زیر می توانید مجموعه ای را که برای ترمز مکانیکی و جک کردن روتور بکار می رود مشاهده نمایید. معمولا\" در یک ژنراتور از چند سگمنت ترمز/جک (مثلا\" ۴ تا) استفاده می شود. (Generator Cooling System) سیستم خنک کننده ژنراتور آبی ژنراتورهای آبی معمولا\" توسط هوا خنک می‎شوند. در ابتدا هوا به طور شعاعی از بیرون‎زدگی سیم‎پیچ (Winding Overhang) عبور کرده، سپس از فضای بین قطب‎ها می‎گذرد. جریان هوا توسط مسیرهای موجود در روتور هدایت می‎شود. جریان هوا پس از خنک کردن سیم‎پیچ‎های روتور از فواصل هوایی بین هسته استاتور عبور کرده تا سیم‎پیچی استاتور را خنک نماید. مقابل دریچه‎های تخلیه هوا در قاب استاتور مبدل‎های هوا به آب(رادیاتور) قرار گرفته تا مجدداً هوای گرم را خنک نمایند. (Hydrostatic Lubrication System) سیستم روانکاری هیدرواستاتیک روانکاری هیدرواســـتاتیک به منظـــور جلوگیــــری از فرســــودگی زیاد یاتاقــــان در زمان راه‎انـدازی واحــــد و یا توقــــف آن صورت می‎گیـرد. این سیســــتم همچنیـــن راه‎انـــدازی ژنراتورهـــایی بـــا یاتاقــان تراست، تحت فشار زیاد را تسهیل می‎نماید. در این سیستم روغن تحت فشار زیاد بین قطعات یاتاقان کف‎گرد و تراست بلوک به صورت یک لایه ایجاد می‎گردد. فشــــــار روغــــن توســـط دو مـــوتور پمپ فشـــــار بالا کـــــه یکـــی از آنهــــا رزرو می‎باشـــد، ایجــــــاد می‎شـــود. معمولا\" در زمان استارت و یا استپ واحد، یکی از پمپها شروع به کار می‌کند و در صورتیکه به هر علتی، فشار روغن تزریق شده به حد مورد نیاز نرسید، پمپ دوم نیز شروع به کار می‌کند. با توجه به اینکه در صورت عدم ایجاد این لایه روغن، امکان صدمه خوردن به سطح یاتاقانها و سطح تراست بلوک وجود دارد، بعضی از سازندگان ژنراتور(مانند ELIN) یکی از این پمپها را بصورت dc در نظر می‌گیرند که در صورت قطع برق AC مصرف داخلی، این پمپ dc، امکان کارکردن را از طریق باتری‌خانه نیروگاه داشته باشد و از صدمه خوردن به یاتاقانها جلوگیری شود. روغــــن از مخـــزن یاتاقانها به پمـــپ رســـیده و سپـــس به سطــــح یاتاقان‎ها پمپ می‎شود و فشار روغن با توجه به قدرت و وزن ژنراتور تا حد 120 bar نیز ممکن است برسد. این پمپها در نیروگاه به High Pressure Pumps ویا بصورت مختصر HP Pumps معروف می‌باشند وجود لایه نازک روغن در هنگام چرخش واحدها بسیار مهم می‌باشد و عدم وجود آن می‌تواند باعث بوجود آمدن صدمات سنگینی در ژنراتورها گردد یاتاقان هادی ژنراتور گاید بیرینگ ((Guide Bearing این یاتاقــــان، کارکــــرد صحیــــح و هم‎محـور ماشـــین را در تمــــامی سرعت‎هـــا (از حالت سـکون تا ســـرعت فرار) تضمین می‎نمــــاید. یاتاقــان هـــادی، می‌تواند هر نیـــروی شعاعی کوچکی را تحمـــل ‎نمـــاید. این نیرو ممکـن است ناشی از عدم تعادل و عدم بالانس اجتناب ‎نــــاپذیر روتـــور و یا عدم تقــــارن کوچـــک مغنــاطیسی مربوط به خطاهـــای ساخت و نصب باشـــد. معمولا\" در ژنراتورهای آبی عمودی از دو عدد گاید بیرینگ فوقانی و تحتانی استفاده می‌شود(قابل ذکر است که خود توربین نیز بصورت مستقل دارای گاید بیرینگ می‌باشد).یکی از مجموعه گاید بیرینگهای تحتانی و یا فوقانی به همراه یاتاقانهای تراست در یک مجموعه مرکب قرار می‌گیرند که به آن Combined Bearing و یا یاتاقان مرکب نیز می‌گویند.در یاتاقـــان مرکب، قطعات یاتاقــان هــادی روی جداره تراست بلوک مـــی‎لغزندو روانکاری و خنک‎کننــدگی یاتاقــان هـــادی نیز توسط سیسـتم روغـــن یاتاقــان تراست انجام می‎شـود. روغــن مورد نیــــاز هـــم از مخــــزن روغـــن موجود و توسط حرکت تراست بلوک تـأمین می‎شود. آن یاتاقان هادی که به تنهایی استفاده می‌شود (فوقانی یا تحتانی) از یک سیستم خنک‎کننده با روغن تحت فشار استفاده می‌کند.این سیستم شامل دو مبدل حرارتی (کولر) خارجی روغن-آب هر کدام با ظرفیت 100% و دو پمپ روغن کمکی برای گردش روغن می‎باشد. یکی از پمپ‎ها در حالت رزرو بوده و در صورت خرابی پمپ اصلی به طور خودکار وارد مدار می‎شود. گاید بیریگ دیگر که به همراه تراست بیرینگ بصورت مرکب در Combined bearing استفاده می‌شود از محفظه روغن مشترک و Oil Coolerهای مشترک نیز استفاده می‌کند و به تنهایی دارای کولر نمی‌باشد. معمولا\" در Combined Bearing ، از روش Self Pumping ناشی از حرکت تراست بلوک برای به گردش در آوردن روغن استفاده می‌شود و پمپی وجود ندارد. معمولا\" گاید بیرینگ نیز مانند تراست بیرینگ از چندین سگمنت مجزا ساخته می‌گردد. قابل ذکر است که روتور، شفت، توربین و تراست بلوک که به یکدیگر متصلند در حال حرکت بوده و یاتاقانهای گاید و تراست ثابت می‌باشند. یاتاقان کف گرد ( (Thrust Bearing این یاتاقـــان کل وزن اجـــزاء گردان مجمــوعه (ژنراتـــور و تـــوربین) و همچنیــن فشـــار محـــوری توربیـــن را تحـــمل می‎نمــاید. بخش اصلی یاتاقـــان، بلوک فشــاری(thrust block) می‎باشد. فشــار محــــوری از تراست بلوک ‌به قطعات یاتاقـــان منتقل می‎شود. این قطعات روی spring platesها و نهایتــــاً بر روی براکـت فشار (thrust bracket) قرار مــــی‎گیرند. روغـــن مورد نیــاز روانکــــاری و خنک‎کننـدگی یاتاقان‎هــــا توسط عمل خود پمپـــاژ (بدون پمپ) سوراخ‎هـــای شعـاعی تراست بلوک و در حین گردش این قسمت، جریان می‎یابد. سطـــح یاتاقـــان از فلز سفید(بابیت) با کیفیــــت بالا تشکیل شــده است. صیقلـــی بودن دو ســـطح لغــزان، تضمین‎کننـــده وجود همیشــــگی یک لایـــه روغــــن بین آنها در ســـرعت حداقل و ســرعت نامـــی می‎باشد.اهمیت وجود این لایه روغن در کارکرد دایم و صحیح ژنراتور بسیار موثر است و از بین رفتن آن می‌تواند باعث صدمه خوردن شدید یاتاقانها و در نهایت از کار افتادن ژنراتور گردد. قطعـــات یاتاقـــان کف‎گرد بر روی صفحـــات فنـــری بشقـابی شـــکلی مســـتقر می‎شـــوند تا توزیـــع یکنواخــت بار محــــوری بــر روی این قطعــــات تضمیـــن گــردد. (Rotor Rim) روتور ریم روتـــور ریم (Rotor Rim) دارای ساختار مورق می‎باشــد. طوقه روتور ریم از قطعــــات مجـزای ورقه‎های فولادی تشکیـــل شده که روی هم چیـــده می‎شوند. صفحات فولادی با استحـــکام بالا و دارای هم‎پوشانی، توسط تعـــداد زیـــادی پیچ‎های محــوری که به طور یکنـــواخت روی محیط تعبیه شده‎اند بهم بسته می‎شوند. روتور و روتور هاب روتــور بخش‎گردان ژنـــــراتور می‎باشـــد که شـــامل شفت، هــاب(Hub)، چـــرخ مغناطیسی (magnetic wheel) و قطبـــها مــی‌گردد. شفـت روتـور که گشـــتاور را از توربین به ژنراتور منتقل می‎نماید، با فلنـج به شفت تــــوربین متصل شـــده است. در ژنراتورهای بزرگ، شفــت شامل دو بخــــش مــی‎شود (بخـــش بالا و پائین) که به ترتیب مستقیمـــاُ به بالا و پائیـــن هاب روتور با فلنــج متصل مـــی‎شود. شفـــت که از فــــولاد با کیفیـــت بالا ســاخته شــده است به گونـــه‎ای طراحی شــــده که در مقـابل تنشهــــای ناشی از اتصـــال کـــوتاه ناگهـــانی و یا هنگام سنــــکرون کردن اشتباه، مقـــاومت نماید. هاب روتـــور که دارای ساختار صفحه‎ای است، از ورقهـــای فولادی نورد شده با کیفیت بالا ســـاخته شده است و ارتبـــاط بین شـــفت و طوقـــه مغناطیسی روتور را ایجاد می‎کند. کاربرد روتور هاب: - نگهداری روتور ریم، قطبها، فن‌ها و رینگ ترمز - انتقال گشتاور شفت به روتور ریم و قطبها - تحمل نیروهای ناشی از Shrinkage(عمل انقباض) روتور ریم انواع روتورهاب: - روتور هاب به همراه سیلندر مرکزی ، اتصال به شفت با کمک اتصالات KEY شکل (شکل 1) - روتورهاب به همراه فلنجهای فوقانی و تحتانی ، اتصال به شفت از طریق پیچ و مهره (شکل 2) - روتورهاب به همراه بازشوهای فوقانی و/یا تحتانی به منظور محبوس کردن هوای تهویه (Rim Ventilation system) (Stator Frame) استاتور فریم یا قاب استاتور قاب استاتـــــور از اجـــــزاء فـولادی نورد شده ســــاخته شـده است که هســـته، سـیم‎پیچ و اجـــزاء جــــانبی اســـتاتور نظـــیرکولرهــای هوایی-آبی را روی خـــــود جـــای می‎دهد. قاب اســـتاتور با ســـاختار خـــاص خود کل وزن روتــور را از طــریق براکــت تراست تحمل می‎نمـــاید. عـــلاوه بر نیــروهای ناشی از گشــتار و وزن خود استاتـــور، قاب استاتـــور وزن کلیه اجراء گردان (ژنراتــور و توربیــــن)، وزن براکـــت تراست و بارهـای ناشـــی از فشــــار هیدرولیـــکی را از طریق سل پلیت ها یا حلقه‎هـــای نگهدارنده به فونداسیــــون منتقل می‎. دریچه‎هـــای خـــروج هـــوا نیز در قـــاب استاتـور تعبیه شده است. (Stator Core)هسته استاتور هستة استاتور مسیری با رلوکتانس مغناطیسی پایین جهت عبور شار مغناطیسی فراهم می سازد. قطر داخلی استاتور بوسیلة گشتاور در حجم( Torque Per Volume) و اثر لختی GD² تعیین می شود. هستة استاتور از دو قسمت تشکیل شده است : 1- ( یوغYoke ) : قسمتی است که بین شیار و قطر خارجی قرار می گیرد. 2- (Teeth دندانه ها) : قسمتهایی از هسته که بین شیارها قرار می گیرد. قسمتهای انتهایی هسته ، جهت کاهش دمای ناشی از عبور شار مغناطیسی به روش خاصی تهیه می شوند و معمولا“ در این قسمتها فاصلة هوایی بیشتر از مرکز هسته می باشد. شیارها در بدنة هستة استاتور پانچ می شوند و محل قرار گرفتن سیم پیچی استاتور می باشند. ورقه های هسته از سیلیکن با تلفات پایین و مقاوم در برابر پیری ( Non-Aging ) و با ضخامت 5/0 میلیمتر تهیه می شوند. این ورقه ها از هر دو طرف با لایه های وارنیش عایق شده اند ( عایق کلاس F ). هسته بر روی Stator Frame نصب می شود و در ضمن هنگام ورقه چینی ، ورقه‌های لایه‌های مختلف بر روی یکدیگر همپوشانی دارند. برای محکم کردن ورقه ها ، از تعدادی Pressure Finger که بر روی Clamping Plate جوش می شوند و همچنین از تعدادی پیچ با مقطع دم‌چلچله‌ای (DoveTail ) استفاده می‌شود و ورقه ها به همدیگر پرس می شوند. در ماشینهای بزرگ از تعدادی Clamping Bolt که از هسته نیز عایق می باشند برای استحکام بیشتر استفاده می کنند. هسته استاتــور شامل صفحات دینامو کم تلفات است که ضخامت هر یک 5/0 میلیمتر می‎باشد. برای خنک کردن هسته ، تعدادی کانال درون هسته جاسازی شده است که جنس این کانالها از تعدادی میله های غیرمغناطیسی که بر روی ورقه های سیلیکون با ضخامت 65/0 میلیمتر جوش می شوند، تشکیل شده است. جریان هوا از درون این کانالها عبور کرده و هسته را خنک می کند. شیارهایی در داخلی ورقه‎ها تعبیه شده‎اند تا امکان استقرار سیم‎پیچ‎های استاتور فراهم گردد. وقتی که سیم‎پیچ‎ها در شیارها قرار گرفتند توسط گوه‎هایی عایق به شکل دم چلچله در محل خود ثابت شده و محل شیار پر می‎گردد. هستة استاتور از طریق Stator Frame ، نیروهای ناشی از وقوع خطا و یا انبساط حرارتی را به فونداسیون منتقل می کند. در شکل زیر می توان Stator Frame ، هسته و پیچهای دم چلچله ای را مشاهده نمود. (Stator Winding)سیم پیچ استاتور سیم‌پیچ استاتور را با نامهای سیم‌پیچ آرمیچر یا سیم‌پیچ اندویی ( Induced Winding) نیز بیان می کنند. این سیم‌پیچ شامل یک مدار الکتریکی است که ولتاژ و جریان آن ( وقتی که به شبکه وصل می شود) ، توسط یک شار مغناطیسی متغیر حاصله از \"جریان روتور و حرکت روتور\" ، القا می شود. نوع ، جانمایی و ابعاد این سیم‌پیچی توسط توان نامی ، ولتاژ ، تعداد قطبها(سرعت)، نیازمندیهای ناشی از حداکثر مجاز گرم شدن سیم‌پیچی، راکتانس، راندمان و هزینه کمتر تعیین می شود. انواع سیم‌پیچ به صورت زیر می باشند : 1- کلاف ( چند دور)( Coil) 2- Bar (تک دور) سیم پیچ استاتور از هادیهای مستطیلی تشکیل شده که به منظور اعمال ولتاژ مورد نظر و انجام تستهای معین ، نسبت به هم عایق شده اند. سیم پیچ استاتور معمولا“ به صورت ستاره به هم متصل شده و دارای 3 ترمینال فاز و 3 ترمینال زمین می باشد. سیم پیچ استاتور از دو ماده گرانقیمت عایق و مس ساخته شده که برای ساختن آن نیازمند ساعتهای کاری زیادی هستیم. جهت ساخت سیم پیچ ، عملیاتی انجام می شود که به آن VPI یا Vacuum Pressure Impregnation گویند و با توجه به اندازه ماشین این عملیات بصورت زیر انجام می شود: 1- VPI کلی برای ماشینهای با قدرت کم و متوسط با Coil یا Bar (هسته و سیم پیج به همراه هم به کوره می روند .) 2-VPI گروهی برای ماشینهای با قدرت متوسط یا زیاد که بصورت Coil باشند ( در کوره های فولادی ) 3- VPI جداگانه برای ماشینهای با قدرت متوسط یا زیاد که بصورت Bar باشند ( در کوره های مخصوص ) باید توجه کرد که Coil ها به صورت سیم پیچی حلقوی تولید می شوند که در قسمت Over-Hang ترانسپوزه شده اند ولی Bar ها به صورت سیم پیچی موجی برای ماشینهای Water Cooled و سیم پیچی حلقوی برای ماشینهای Air-Cooled با 360 درجه یا 540 درجه ترانسپوزیشن ساخته می‌شوند. در شکل زیر می توان Bar ها و Coil ها را برای یک ژنراتور نوعی دید. Lap Bars Wave Bars Coils عایقی که برای عایق بندی سیم پیچها استفاده می شود میکالاستیک(MicaLastic) می‌باشد. این عایق از سال 1957 تا کنون استفاده می‌شود و تا به حال هیچ خطایی که ناشی از پیری این عایق باشد گزارش نشده است . میکالاستیک دارای کلاس عایقی F بوده و تا ولتاژ 27 کیلوولت و گرادیان ولتاژ 4/2 تا 8/2 KV/mm را می‌تواند تحمل کند. میکالاستیک شامل لایه های میکای غیر آلی ( میکای نرم) بعنوان ماده اصلی بوده که تحت عملیات حرارتی در اپوکسی رزین بعنوان ماده پوشاننده قرارمی گیرد . Coil ها یا Bar های ترانسپوز شده به صورت پیوسته توسط لایه های میکا پوشانده شده و سپس با فرایند فشار در خلاء، در اپوکسی رزین غوطه ور می گردند. پس از عملیات (VPI) ، سیم پیچها در یک کوره با درجه حرارت بالا خشک می شوند. پس از خشک کردن ، قسمتی از Bar که درون شیار قرار می گیرد را با یک هادی گرافیتی رنگ می کنند تا از کورونا مابین عایق و سطح شیار جلوگیری کنند. برای کاهش گرادیان ولتاژ در قسمت خم Bar ، این قسمت با مواد نیمه هادی( tape یا رنگ ) پوشانده می شود. قبل از قرار دادن سیم پیچ در شیار یک ورقه هادی در شیار قرار می دهند تا فاصله های هوایی بین شیار و Bar را پر کند و به یک تماس الکتریکی خوب دست پیدا کنیم. برای چسبیدن Bar به ورقة هادی از یک چسب هادی ( Putty ) استفاده می شود. باید توجه کرد که عایق هادیها در bar از جنس Fiber Glass می باشد در حالیکه عایق بین دورهای سیم پیچی در یک Coil از \"میکا + Fiber Glass \" استفاده می شود. عایق بین هادیهای Coil نیز به همین صورت می باشد. در شکل زیر قسمتهای مختلف سیم پیچ را به همراه نحوة قرار دادن آن در شیار می توان دید. نحوه قرارگیری قطبها بر روی روتور ( Air Gap ) فاصلة هوایی در ژنراتورهای آبی فاصلة هوایی بین استاتور و روتور در حقیقت وظیفة تبادل انرژی الکترومکانیکی را بر عهده دارد. فاصلة هوایی قسمتی از مدار مغناطیسی محسوب می شود که دارای رلوکتانس بالایی بوده و بیشترین مصرف انرژی مغناطیسی را بر عهده دارد. اندازة فاصلة هوایی با توجه به مقدار نسبت اتصال کوتاه و راکتانس مورد نظر تعیین می گردد. در ضمن این فاصلة هوایی به همراه شکل کفشک قطبها ، شکل موج ولتاژ را تحت تاثیر قرار می دهد. معمولا“ اندازه فاصلة هوایی ( در مرکز قطب ) تقریبا“ 3% گام قطب(Pole Pitch) در نظر گرفته می شود. (Pole Core) هسته قطب هسته قطبها به همراه روتور ریم، مسیری با رلوکتانس پایین برای شار مغناطیسی در روتور ایجاد می‌کند. ابعاد اصلی هسته قطب، با توجه به ماگزیمم چگالی شار، راکتانس موردنظر، نیروهای گریز از مرکز و همچنین نوع تهویه، تعیین می‌شود. هسته قطب از دو قسمت تشکیل شده است: 1- کفشک قطب(Pole Shoe) : که شکل فاصله هوایی را تعیین می‌کند. 2- بدنه قطب(Pole Body): که نشیمنگاه سیم‌پیچ تحریک می‌باشد. بدنه قطب بصورت مستطیلی بوده و کفشک قطب بصورت قسمتی از یک سینوس بوده و کلا\" ورقه‌ها با ضخامت 1 یا 2 میلیمتر پانچ شده و پس از هسته‌چینی، با Clamping Plate و پیچ به هم پرس شده و محکم می‌شوند. نحوه اتصال قطبها به روتور(روتور ریم و یا شفت) بصورت دم‌چلچله‌ای(T-Dovetail) می‌باشد. باید توجه کرد که وزن قطبها بر روی پارامتر GD2 موثر می‌باشد. (Damper) دمپر سیم‌پیچی دمپر از یک مدار اتصال کوتاه تشکیل شده که درون کفشک قطب قرار می‌گیرد. از این مدار اتصال کوتاه شده در حالت عملکرد نرمال ماشین، هیچ جریان گردشی عبور نمی‌کند. زمانی از دمپر جریان عبور می کند که خطای سنکرونیزاسیون یا خطای اتصال کوتاه یا عدم تقارن بار در ژنراتور پیش آید. در زمان خطای سنکرونیزاسیون(زمانی که سرعت واحد نسبت به سرعت سنکرون اختلاف داشته باشد)، خطوط میدان مغناطیسی، سیم‌پیچ دمپر را قطع می‌کند که باعث عبور جریان و تولید گشتاور در آن می‌شود. جهت جریان بگونه‌ای است که در حالت کم بودن سرعت واحد، گشتاور شتاب دهنده و در حالت بیشتر بودن سرعت، گشتاور ترمزی در واحد ایجاد می‌نماید. به این ترتیب به بازگشت واحد به سرعت سنکرون کمک می‌کند. جهت تعیین ابعاد میله های دمپر، نیازمند تعیین مقادیر زیر هستیم: - حداکثر جریان نامتقارن مولفه منفی(I2/In) در حالت عملکرد پیوسته - حداکثر مقدار I22t در زمان وقوع خطا سیم‌پیچ دمپر از چندین میله مسی استوانه‌ای، روی سطح کفشک قطب و درون شیارهایی توزیع شده‌اند و در دو انتها بوسیله تسمه‌های مسیبه همدیگر جوش خورده‌اند. ارتباط بین قفسهای دمپر، توسط تسمه‌های مسی قابل انعطاف و یا از طریق بدنه قطب و روتور ریم، انجام می‌شود (نوع بسته یا باز). نوع بسته و یا باز قفس دمپر با توجه به مقدار راکتانس زیرگذرای(Sub-Transient) درخواست شده از طرف خریدار تعیین می‌شود. تعداد میله‌های دمپر به ازای هر قطب، تابعی از تعداد شیار در قطب در فاز استاتور (تعداد شیارهایی بر روی استاتور که در یک فاز آن به ازای هر قطب وجود دارند) و همین طور راکتانس زیرگذرا می‌ باشد. اگر از سیم‌پیچ دمپر بعنوان راه‌انداز در حالت موتوری(موتور سنکرون) استفاده شود، طراحی متفاوتی بکار می‌رود تا دمپرها بتوانند جریانهای بیشتری را تحمل کنند. در شکل روبه رو، قطعات مختلف قطبهای روتور را به همراه میله‌های دمپر آن می‌توان مشاهده کرد. قطبهای برجسته در ژنراتورهای آبی همانطور که می‌دانید، قطبهای ژنراتورهای آبی از نوع برجسته می‌باشند. این قطبها از اجزای زیر تشکیل شده‌اند: 1- سیم پیچ میدان (Field winding) 2- دمپرها 3- هسته قطب (Pole core) قطبها وظیفه ساختن میدان مغناطیسی چرخان در فاصله هوایی بین استاتور و روتور را بر عهده دارند. dgsolar.ir instageram:solardg_iranian

دسته بندی موتورهای کاترپیلار موتورهای کاترپیلار در انواع مختلفی تولید می شوند. موتورهای کاترپیلاری که بمنظور استفاده در تولید نیروی محرک طراحی شده اند از نظر تقسیم بندی در سری قدیمی ۳۰۰ با حرف D برای سوخت دیزل و G برای سوخت گاز طبیعی مشخص می شدند همانند: D398,D379 که در دستگاههای حفاری دریا و خشکی کاربرد دارند یا G379,G399. اما در تقسیم بندی دیگر کاترپیلار موتورها توسط سریهای مختلفی رده بندی می شوند که در هر سری تکنولوژی جدیدتری نسبت به سریهای قبلی به کار رفته است. مانند سری ۳۳۰۰ و ۳۴۰۰ و ۳۵۰۰ و ۳۶۰۰ که جدیدترین سری موتورهای ساخت کاترپیلار است. موتورهای کوچکتر کاترپیلار که دارای قدرت کمتری هستند در نامگذاری های جدیدشان توسط حجم موتور نامگذاری شده اند مانند C-1.6 ، C-7 ، C-9 ، C-10 ، C-11 ، C-12و … که البته اندازه ها بر حسب لیتر است. همچنین در دیزل- ژنراتورهای برق اضطراری اولمپین مانند D125P1 یا GEH200 که عدد ۱۲۵ و ۲۰۰ نشانگر قدرت تولیدی موتور در حالت استند بای است (در حالت استفاده مداوم قدرت موتور حدود ۱۰ درصد کمتر است). همچنین موتورها از نظر مجهز بودن به توربوشارژر توسط علامتT و آفترکولر توسط علامتA مشخص می شوند و TTA نمایشگر نوع توربو شارژی دو قلو است و در صورتی که فاقد توربو شارژر باشند توسط علامت NA (naturally aspirated) مشخص می شوند. علامت ( JW (Jacket Water به معنی خنک شوندگی با سیستم آب در گردش توسط رادیاتور در دکلهای خشکی یا مبدل حرارتی در دکلهای دریایی است. موتورهای کاترپیلار را همچنین می توان بر اساس اندازه پیستون به این صورت تقسیم بندی نمود. سری ۳۲۰۰ با اندازه ۴٫۵” ، سری ۳۳۰۰ با اندازه ۴٫۷۵” , سری ۳۴۰۰ با اندازه ۵٫۴” , سری ۳۰۰ با اندازه ۶٫۲۵” , سری ۳۵۰۰ با اندازه ۶٫۷” که در نتیجه قدرت آنها نیز بترتیب افزایش می یابد. موتورهای کاترپیلار ۳۵۰۰ که از تولیدات موتورهای با راندمان بالای شرکت کاترپیلار هستند ، حاصل انجام تحقیقات وسیع در زمینه تکنولوژی موتورهای دیزل بوده اند و در اواسط دهه ۸۰ و اویل دهه ۹۰ میلادی به بازار عرضه گشتند. دامنه قدرت طراحی شده برای این موتورها از ۶۰۰ تا ۱۲۰۰ کیلو وات ( ۸۰۰ تا ۱۶۰۰ اسب بخار) است و به صورت چهار نوع دیزل ژنراتور ، موتور صنعتی ، موتور وسیله نقلیه و موتور استند بای مورد استفاده قرار می گیرند . خرابی‌های موتور ژنراتور دیزل ژنراتور می‌تواند از مسائلی سوء مانند رسوبات داخلی (غالباً به رسوب در سوراخها و ستون باز می‌شود) و تجمع کربن آسیب ببیند. بصورت ایده آل موتورهای دیزل باید در حداقل ۶۰ تا ۷۵٪ بار ماکزیمم بار خود راه‌اندازی شوند. دوره‌های کوتاه مدت بار کم در حال اجرا هستند و این اجازه را می‌دهد تا مجموعه با بار کامل یا نزدیک به بار کامل بر یک مبنای منظم آماده شود. رسوبات داخلی و تجمع کربن به این دلیل است که دوره‌های طولانی اجرا در سرعت کم یا بار کم است. چنین شرایطی ممکن است در حالتی اتفاق بیفتد که یک موتور حالت بیهوده خود را بصورت یک واحد مبدل وضعیت “استندبای” رها می‌کند و برای بسرعت رسیدن زمانی که نیاز است، آماده می‌باشد اگر توان رسانی به مجموعه برای باری که به آن اعمال شده است، بیش از توان مورد نیاز باشد سبب می‌شود تا واحد دیزل زیر بار باشد یا در بسیاری از موارد زمانی که ست می‌خواهد شروع بکار کند، بار بعنوان آزمایش و بصورت زائده خارج می‌شود. راه‌اندازی یک موتور با بار کم سبب فشارهای استوانه‌ای کم می‌شود و در نتیجه رینگ پیستون بصورت ضعیفی بسته می‌شود زیرا بستگی به فشار گاز نیرو در برابر فیلم روغن بر روی سوراخها برای شکل دهی مهر و موم دارد. فشار سیلندری کم سبب احتراق ضعیف، فشار کم حاصل از احتراق کم و دما می‌شود. احتراق ناقص سبب شکل گیری دوده و پس ماند سوخت نسوخته می‌شود که مسیر رینگ‌های پیستون را بسته و می‌چسباند و سبب کاهش شدید در کارایی مهر و موم کردن می‌شود و فشار کم ابتدایی را تشدید می‌کند. رسوب‌ها زمانی ایجاد می شوندکه گازهای گرم احتراقی بصورت ضعیفی می‌وزند و رینگ پیستون را مسدود می‌کنند و سبب نیاز به روغن کاری بر روی دیواره‌های استوانه‌ای بدلیل “سوخت ناگهانی” می‌شوند و دوده‌هایی لعاب مانند ایجاد می‌کنند که سوراخ روان می‌شود. کربن سخت از احتراق ضعیف شکل می‌گیرد و بسیار خراشنده و ساینده است، سپس سبب افزایش مصرف سوخت می‌شود (دود آبی)، انتظار می‌رود که انسداد پیستون و فشار حفظ شود. سپس سوخت محترق نشده از عقب رینگ پیستون نشت می‌کند و روغن کاری سرایت می‌کند. سوختن ناقص باعث می‌شود که تزریق کننده‌ها بوسیله دوده مسدود شوند و باعث وخامت بیشتر در احتراق و دودهای سیاه رنگ می‌شود. مشکلی که با شکل گیری اسیدها در روغن موتور افزایش یافته است، بوسیله آب غلیظ شده و احتراق بوسیله محصولاتی است که باید بصورت نرمال در دمای بالاتر جوش آیند. این ساخت اسیدی (جوهری) در روغن-کاری باعث کندی می‌شود اما بی‌نهایت فرسایش مخرب برای سطح یاتاقان دارد. چرخه تنزل چرخه تنزل به این معناست که موتور بزودی بطور تغییر ناپذیری آسیب می‌بیند و ممکن است هرگز شروع بکار نکند و زمان طولانی تری قادر نخواهد بود که به تمام توان زمانی که نیازمند است، دست یابد. راه‌اندازی تحت بار زیر حد مجاز به‌ناچار نه تنها باعث دود سفید از سوخت نسوخته می‌شود بلکه با گذشت زمانهای بیشتر، با دود آبی روغن کاری سوخته نشتی از رینگ‌های پیستون قدیمی آسیب دیده همراه خواهد شد و دود سیاه نیز حاصل از خرابی تزریق کننده هاست. این آلودگی برای و مجاور بودن‌ها مناسب نیست. ایجاد رسوبات و یا کربن اتفاق افتاده است. این مسئله می‌تواند با سلب موتور و دوباره نفوذ کردن در سوراخهای سیلندر، لغو کردن‌ها، تمیز کردن و دکک کردن اتاقکهای احتراق، نازلهای تزریق کننده سوخت و سوپاپ‌ها قابل درمان است. اگر در مراحل اولیه شناسایی شود، راه‌اندازی موتور در ماکزیمم بار خود برای افزایش فشار داخلی و دما اجازه می‌دهد که رینگ‌های پیستون به زحمت رسوب کنند و اجازه می‌دهد تا تجمع تدریجی کربن سوخته شود. بهرحال اگر این رسوبات پیشروی کند تا مرحله‌ای است که رینگ‌های پیستون داخل شیارهایشان را تصرف کنند. این عمل هیچ تاثیری نخواهد داشت. از این وضعیت می‌توان با انتخاب دقیق مجموعه ژنراتور مطابق با دستورالعمل چاپ شده سازندگان جلوگیری کرد. برای مجموعه ژنراتورهایی که کاربرد اضطراری دارند، استفاده از بار پشتیبانی شده برای انجام آزمایش می‌تواند غیر عملی باشد. برای انجام آزمایش می‌توان از یک بانک بار موقت یا دائم استفاده کرد. گاهی اوقات تابلو را می‌توان به گونه‌ای طراحی کرد تا به مجموعه‌ای برای تغذیه توان از شبکه برای انجام آزمایش بار اجازه دهد. راهنمای رفع عیب دیزل ژنراتور ۱) ایرادات مربوط به موتورهای دیزلی اگر موتور دیزل روشن نمی شود یا به سختی روشن میشود قبلا موارد زیر را بررسی کنید: در اغلب دیزل ژنراتورها عملکرد روشن و خاموش شدن توسط فرمان مکانیکی یک شیر سوخت انجام می شود قبل از هر کاری باید از عملکرد صحیح شیر سوخت اطمینان حاصل کرد. تمامی دستگاه های دیزلی دارای یک پمپ سوخت اولیه جهت رساندن سوخت از منبع اصلی به پمپ فارسونگا یا کامان ریل هستند. در مرحله اول باید مطمئن شوید که سوخت درون منبع کافی باشد و در مرحله دوم . - آیا رادیاتور گرفتگی دارد؟ آن را سرویس کنید. موتور نامنظم کار می کند الف- آیا اسبک ها به درستی کار می کنند؟ روغن کاری اسبک ها را کنترل کنید ب- آیا پمپ اولیه خوب کار می کند؟ سوپاپ های آن خراب است و یا هوا در مدار وجود دارد. ج- آیا شانه گاز گیر می کند؟ آن را با روغن روان کنید. د- آیا محور رگلاتور گیر می کند؟ ان را ابتدا با نفت و سپس با روغن روان کنید. ه- آیا محور رگلاتور لقی زیادی دارد؟ ان را تعویض کنید. و- آیا فنرهای رگلاتور شکسته است؟ ممکن است شکسته باشند، در اینصورت آن را تعویض کنید. ز- آیا لحظه ی تزریق صحیح است؟ بازی بیش از اندازه کوپلینگ کنترل و برطرف شود ح- آیا دور آرام منظم است؟ دور آرام را با پیچ تنظیم میزان کنید. ۲) ایرادات مربوط به ژنراتور: الف- ولتاژ دستگاه از حد نرمال کمتر یا بیشتر است؟ خرابی یا از تنظیم خارج شدن AVR (ولتاژ رگلاتور) موجب خارج شدن ولتاژ از حد تثبیت شده می شود. ب- ولتاژ ژنراتور صفر ولت است؟ در صورت سوختن ولتاژ رگلاتور یا پل دیود و همچنین سوختن سیم پیچ تحریک یا از دست رفتن خاصیت القایی هسته ژنراتور ولتاژ تولیدی آن صفر خواهد بود. ج : افت ولتاژ ژنراتور زیر بار…؟ در صورت نیم سوز بودن سیم پیچ تحریک یا استاتور یا روتور و همچنین وجود اتصالی در مدار خروجی ولتاژ ژنراتور افت خواهد کرد. ۳) ایرادات مربوط به سیستم کنترلی و حفاظتی برخی ایرادات تعمیر دیزل ژنراتور از قبیل خرابی سنسورها خرابی قطعات برقی مثل پمپ سوخت و استارت و دینام خرابی برد کنترلی و یا رله ها و تایمرها می تواند در کارکرد سیستم اختلال ایجاد کرده یا اجازه روشن شدن به دستگاه را ندهد. ۴) ایرادات مربوط به شاسی و کوپلینگ ایراداتی از قبیل هوا گرفتن مسیرهای ورودی و خروجی تانک سوخت، خرابی درجه باک، سوراخ شدن تانک سوخت، شل شدن پیچ های کوپلینگ و اتصال موتور به شاسی و خرابی لرزه گیرها می تواند در کارکرد موتور اختلال ایجاد کند. باید تمامی لوله های ارتباطی بین منبع و پمپ چک شود. هر گونه نشت هوا و پارگی در لوله ها و شلنگ ها میتواند موجب مختل شدن کار پمپ سوخت شود. در صورتی که تمامی لوله ها و شلنگ ها سالم باشد باید چک شود که سوخت به پمپ فرسونگا می رسد. درصورتی که سوخت به پمپ فارسونگا نرسید، پمپ سوخت خراب است. در صورتی که سوخت به ورودی پمپ فارسونگا می رسید باید خروجی پمپ فارسونگا چک شود. تمامی پمپ های فارسونگا به تعداد سیلندرهای دستگاه خروجی دارند. باید تمام لوله های خروجی از قسمت اتصال به سوزن انژکتور باز شده و پاشش سوخت هنگام استارت رئویت شود و در صورت نیاز هواگیری شود. در صورتی که پاشش وجود نداشت یا خیلی ضفیف بود ایراد از پمپ فاسونگا می باشد . در موتورهایی که از سیستم کامان ریل و یونیت انژکتور استفاده می کنند باید فشار سوخت روی کامان ریل و پمپ فشارساز قبل از کامان ریل چک شوند. در صورتی که فشار سوخت تا قبل از سوزن ها یا یونیت های انژکتور خوب بود باید سوزن ها باز و تست شوند. لازم به ذکر است در موتورهایی که از سیستم سوخت رسانی برقی استفاده می کنند باید تمامی مراحل عیب یابی توسط دستگاه دیاگنوستیک انجام شود. در این گونه موتورها عدم عملکرد هر یونیت انژکتور در تایم خود یا خرابی سنسور دور سنج یا خرابی اکشیتور و گاورنر و یا رسوب گرفتگیه سرسوزن ها ممکن است اجازه روشن شدن دستگاه را ندهد. در صورتی که هیچ گونه ایرادی در مسیر سوخت رسانی مشاهده نشد اشکال دستگاه میتواند به دلایلی از قبیل: پایین بودن ولتاژ باطری و در نتیجه ضعیف بودن قدرت استارت جهت ایجاد احتراق، بی کیفیت بودن سوخت یا وجود آب در سوخت، خرابی رینگ و پیستون و پایین بودن فشار کمپرس، بسته بودن مسیر هوا و یا ایرادات مکانیکی باشد. الف- آیا لوله های سوخت گرفتگی دارد؟ لوله ها را بررسی کرده و در صورت لزوم ان ها را با فشار هوا با سیم نازک پاک کنید. ب- آیا سوخت در باک موجود است؟ سوخت باک را بازدید کنید. ج- آیا در لوله های فشار ضعیف هوا وجود دارد؟ مدار را هوا گیری کنید ه- آیا فیلتر سوخت به درستی بسته شده است؟ در باک را باز کرده عمل سوخت رسانی را امتحان کنید. و- آیا پمپ اولیه کار می کند؟ ابتدا فیلتر را سرویس کنید. المنت معیوب را تعویض کنید و سوپاپ های پمپ یا فنر آن را کنترل کنید. دستگاه روشن می شود ولی دور آن پایین است یا نوسان دارد: گیر کردن شانه گاز پمپ فارسونگا، خرابی سنسور پیکاپ یا گاورنر یا اکشیتور، از تنظیم خارج شدن ECU وایرادات مکانیکی ممکن است موجب این مشکل شود که جهت رفع آن باید به نیروی متخصص تعمیر دیزل ژنراتور مراجعه کرد. اگر موتور شما می کوبد؟ الف – آیا لقی یاتاقانهای اصلی زیاد است؟ اگر با بستن پیچ ها لقی گرفته نشود آنها را تعویض نمایید. ب-آیا گژن پین سائیده شده است؟ آنرا تعویض کنید. ج- آیا رینگ ها شکسته اند؟ تعویض کنید. د- آیا کف پیستون را دوده گرفته است؟ آنرا تمیز کنید. ه- آیا تایپیت ها به درستی کار می کند؟ در صورت معیوب بودن آنها را تعویض نمایید. و- آیا موتور خیلی گرم شده است؟ واترپمپ را کنترل یا تسمه پروانه را سفت کنید. ز- آیا روغن کاری خوب انجام می شود؟ فشار روغن را کنترل و مدار روغن را سرویس کنید. ح- آیا سوپاپ ها سفت هستند؟ با ریختن نفت چسبندگی را برطرف نمایید. دود خروجی سیاه رنگ است؟ الف– آیا سوخت زیاد است؟ پمپ را تنظیم کنید. ب- آیا فیلتر هوا کثیف است؟ آن را سرویس کنید. ج- آیا زمان تزریق سوخت ریتارد است؟ پمپ را روی موتور با لوله ی سر کج تنظیم کنید. د- آیا لقی سوپاپ ها کم است؟ سوپاپ ها را در حالت گرم تنظیم کنید. ه- آیا سوپاپ های دود کاملا بسته نمی شود؟ سوپاپ ها را آب بندی کرده و لقی انها را میزان کنید. و- آیا انژکتورها گرفتگی داشته یا فرسوده شده اند؟ انژکتورها را سرویس کنید. ز- آیا محفظه ی احتراق یا شمع ها خیلی کثیف هستند؟ محفظه احتراق و شمع ها را کربن گیری کنید. دود خروجی آبی رنگ است؟ الف- آیا موتور روغن سوزی دارد؟ رینگ های پیستون فرسوده بوده و موتور نیاز به تعمیر اساسی دارد. ب- آیا از راه راهنمای سوپاپ ها روغن می سوزاند؟ لاستیک های آب بندی راهنمای سوپاپ ها را بررسی کنید. دود خروجی سفید رنگ است؟ الف– آیا انژکتورها معیوب اند؟ آنها را سرویس و تنظیم کنید. ب- آیا فشار تراکم موتور کم است؟ محل عیب را از رینگ ها با سوپاپ ها پیدا کنید و آن را مرمت کنید. موتور زیاد گرم می کند؟ الف- آیا مقدار اب موتور کم است؟ اندازه ی اب را کامل تنظیم کنید. ب- آیا پمپ اب خوب عمل نمی کند؟ محور پمپ را تنظیم نموده و تسمه پروانه را سفت نماید و ان را در صورت فرسودگی تعویض کنید. ج- آیا مقدار سوخت تزریق شده در سیلندرها برابر نیست؟ پمپ را تنظیم کنید. د- آیا ترموستات خوب عمل نمی کند؟ آن را تعویض نماید. ه- آیا واشر سرسیلندر اب بندی نمی کند؟ آن را تعویض نماید محاسبه توان مصرفی جهت انتخاب ژنراتور متناسب با مصرف : مهمترین هدف از محاسبه توان مصرفی ، رسیدن به عدد درست برای انتخاب ژنراتور است زیرا اگر ژنراتور را کوچکتر از توان مورد نیاز خریداری کنیم عملاً نیازمان بر آورده نشده و نمیتوانیم توان همان دستگاه را زیاد کنیم و اگر ژنراتور بزرگ تر بگیریم ، هزینه اضافه کرده ایم و باید هزینه سوخت و اصطهلاک بیشتری را بپردازیم . مهم نیست که کنتور برق شهر شما چند آمپر است یا چه امتیازی از اداره برق گرفته اید زیرا برق شهر پشتوانه شبکه داشته و به عنوان مثال ممکن است شما از یک کنتور ۱۰۰ آمپر به اندازه ۱۵۰ آمپر در لحظه توان مصرف کنید یا از یک کنتور ۱۰۰ آمپر ، ۲۰ آمپر هم مصرف نکنید . ابتدا نام مصرف کننده ها را لیست کنید . سپس آنها را به دو دسته ی سه فاز و تکفاز تقسیم بندی کنید . روی پلاک یا برچسب هر مصرف کننده ای مشخصات فنی بر حسب : اسب بخار (hp) یا کیلووات (kW) یا کاوآ (kVA) یا آمپر (A) قید شده است . با استفاده از روابط ذیل تمام آنها را به آمپر تبدیل کنید : اسب بخار * ۰/۷۳۶ = کیلووات کاوآ * ۰/۸ = کیلووات کیلووات سه فاز * ۱/۸ = آمپر سه فاز کیلووات تکفاز * ۴/۴ = آمپر تکفاز از آنجاییکه ژنراتور برق را در لحظه تولید می کند و پشتوانه ای مانند شبکه برق شهری ندارد لذا در محاسبه توان ژنراتور باید کلیه مصرف های لحظه استارت (استارت اولیه) را در نظر بگیریم . بدین ترتیب به مصرف کننده هایی مثل روشنایی ها که در لحظه ابتدایی روشن شدن توان بیشتری مصرف نمی کنند ضریب یک داده و به مصرف کننده هایی که موتور الکتریکی دارند مانند جرثقیل تاور ، پمپ ها ، آسانسور و . . . که در لحظه ابتدایی روشن شدن توان لحظه ای بیشتری مصرف می کنند طبق تقسیم بندی ذیل ضریب دهید : موتورهای الکتریکی با حالت راه اندازی مستقیم = ضریب ۲/۵ موتورهای الکتریکی با حالت راه اندازی دو ضرب (ستاره مثلث) = ضریب ۱/۷ موتورهای الکتریکی با حالت راه اندازی از طریق اینورتر (سافت درایو) = ضریب ۱ حال اعداد بدست آمده در هر دو حالت سه فاز و تکفاز را به صورت مجزا در گروه خودشان با یکدیگر جمع می کنیم . عدد بدست آمده در حالت تکفاز را تقسیم بر سه نموده و با عدد بدست آمده در حالت سه فاز جمع می کنیم . عدد نهایی همان میزان توان مصرفی مورد نیاز ما بر حسب آمپر سه فاز است . حال با روابط ذیل این عدد را به کیلووات یا کاوآ تبدیل می کنیم : آمپر سه فاز تقسیم بر ۱/۸ = کیلووات سه فاز آمپر سه فاز تقسیم بر۱/۴۴ = کاوآ بدین ترتیب توان مورد نیازمان مشخص شد ولی تا اینجا فقط ۵۰ درصد محاسبات را انجام داده ایم . ۵۰ درصد مابقی مربوط به انتخاب دیزلی است که بتواند توان مصرفی را تامین کند . توان تعریف شده در کاتالوگ دیزل ژنراتور ها در ارتفاع سطح دریا ، تهویه مناسب ، دمای ۲۵ درجه سانتی گراد و سایر شرایط استاندارد محیط کارکرد و سوخت مصرفی می باشد . لیکن با توحه به محل استقرار دستگاه افت هایی در رسیدن به اعداد قید شده در کاتالوگ سازنده داریم . از طرفی در کاتالوگ شرکت سازنده برای هر دیزل ژنراتوری یک توان اضطراری و یک توان دائم تعریف شده است . توان اضطراری یا Standby Power در واقع همان توانی است که دستگاه تا یک ساعت می تواند در اختیار مصرف کننده قرار دهد و پس از ساعت اول دچار افت حدود ۱۰ درصدی شده و از آن به بعد توان دائم Prime Power را می تواند در اختیار مصرف کننده قرار دهد . پس از بررسی کلیه مطالب فوق باید به این نکته مهم توجه داشته باشیم که اگر قرار است دیزل ژنراتور دائم کار کند ، بهتر است با بیش از ۸۰ درصد توان کار نکند ولی در مصرف اضطراری از کل توان دستگاه نیز می توان استفاده کرد . لازم به ذکر است همانطور که استفاده طولانی مدت در محدوده توانی بیشتر از توان مجاز تعریف شده از دستگاه برای آن مضر است ، استفاده طولانی مدت از دستگاه در محدوده توانی کمتر از ۳۰ درصد توان کل دستگاه نیز آسیب های جدی را به آن وارد می کند ( البته موارد اخیر در کوتاه مدت قابل چشم پوشی است ) . https://www.instagram.com/ dgsolar.ir 09126717215

روش متداول انتقال انرژی الکتریکی به مصرف کننده ها در دهه های اخیر عمدتاً تولید توان در نیروگاه های بزرگ، افزایش ولتاژ تا حد مطلوب توسط ترانسفورماتورها به منظور کاهش تلفات انتقال ، انتقال انرژی الکتریکی از طریق خطوط طویل تا نزدیکی مصرف کننده ها و در نهایت یک یا چند مرحله کاهش ولتاژ برای تغذیه مصرف کننده ها می باشد. با افزایش میزان تقاضا برای انرژی الکتریکی ، تجدید ساختار در صنعت برق و نیز افزایش راندمان واحدهای تولیدی کوچک ، شرکت های برق تمایل بیشتری برای سوق دادن مشترکین به سمت تولید محلی برق و تامین مصارف خود دارند . خصوصی سازی صنعت برق و توسعه انرژی های تجدید پذیر از مهمترین عوامل گسترش این نوع از تولید برق می باشد، استفاده از این نوع نیروگاهها تأثیر قابل توجهی بر مؤلفه های فنی و اقتصادی مشترکین تجاری می گذارد . برخی از مزایای استفاده از نیروگاه های تولید پراکنده عبارتند از: 1- افزایش قابلیت اطمینان 2- تولید در محل مصرف ، کاهش تلفات شبکه و آزاد سازی ظرفیت خطوط انتقال انرژی 3- بهبود پروفیل ولتاژ شبکه 4- پیک سائی 5- استفاده از فناوری انرژی های تجدید پذیر و کاهش آلودگی محیط زیست 6- امکان تولید همزمان برق ، گرمایش و سرمایش 7- پدافند غیر عامل 8- تعویق هزینه های توسعه شبکه جهت سرمایه گذاری در حوزه تولید محلی از فناوریهای مختلف در جهان استفده می شود که یکی از آنها استفاده از پنل¬های خورشیدی می باشد . انرژی خورشیدی منحصربه‌فردترین منبع انرژی تجدیدپذیر در جهان است و منبع اصلی تمامی انرژی‌های موجود در زمین می‌باشد. انرژی خورشیدی به صورت مستقیم و غیرمستقیم می‌تواند به اشکال دیگر انرژی تبدیل گردد. ایران با داشتن حدود ۳۰۰ روز آفتابی در سال جزو بهترین کشورهای دنیا در زمینه پتانسیل انرژی خورشیدی در جهان می‌باشد. با توجه به موقعیت جغرافیای ایران و پراکندگی روستایی در کشور، استفاده از انرژی خورشیدی یکی از مهمترین عواملی است که باید مورد توجه قرار گیرد. استفاده از انرژی خورشیدی یکی از بهترین راه‌های برق رسانی و تولید انرژی در مقایسه با دیگر مدل‌های انتقال انرژی به روستاها و نقاط دور افتاده در کشور از نظر هزینه، حمل‌نقل، نگهداری و عوامل مشابه می‌باشد. با توجه به استانداردهای بین‌المللی اگر میانگین انرژی تابشی خورشید در روز بالاتر از ۳٫۵ کیلووات ساعت در مترمربع (۳۵۰۰ وات بر ساعت) باشد استفاده از مدلهای انرژی خورشیدی نظیر کلکتورهای خورشیدی یا سیستم‌های فتوولتائیک بسیار اقتصادی و مقرون به صرفه است. در بسیاری از قسمتهای ایران انرژی تابشی خورشید بسیار بالاتر از این میانگین بین‌المللی می‌باشد و در برخی از نقاط حتی بالاتر از ۷ تا ۸ کیلو وات ساعت بر مترمربع اندازه‌گیری شده است ولی بطور متوسط انرژی تابشی خورشید بر سطح سرزمین ایران حدود ۴٫۵ کیلو وات ساعت بر مترمربع است. 1-2-سیستمهای فتوولتاییک با توجه به تقاضای رو به رشد مصرف کنندگان در سطح کشور و افزایش بهای گاز طبیعی و تأکید مقررات بر محدود کردن انتشار گازهای گلخانهای، هزینه تولید برق با استفاده از سوخ تهای فسیلی را افزایش داده است. به همین دلیل، رویکرد به برق خورشیدی با استفاده از سیستم های فتوولتاییک، افزایش یافته است. سیستمهای فتوولتاییک به علت مزایای زیادی که دارند، کاربرد فراوان دارند. اولین نوع آنها در اقمار مصنوعی آزمایش و کارایی خود را به نحو احسن انجام دادند. عمر طولانی(حدود 20سال) ، قابلیت نصب و راه اندازی در شرایط جغرافیایی ویژه مانند مناطق صعب العبور و کوهستانی، قابلیت استفاده در سیستمهای متحرک، نگهداری آسان، عدم وابستگی به شبکه در نقاط دوردست و قابلیت استفاده به صورت متصل به شبکه همه مزایایی هستند که آینده درخشانی را برای استفاده از سیستم های فتوولتاییک ترسیم میکنند. میزان تولید برق از طریق سیستمهای فتوولتاییک در جهان در هر پنج سال دو برابر می شود. پیشرفتهای صنعتی و تکامل فناوریهای مورد استفاده در تولید سلولهای فتوولتاییک ، بهرهوری بالاتر و استفاده وسیعتر از این سیستمها را در پی دارد. بطوریکه در طول دو دهه گذشته، هزینه ساخت و نصب یک سیستم فتوولتاییک در حدود 20 درصد کاهش یافته و توان تولیدی هر واحد نصب شده دو برابر شده است. بطور کلی سیستم های فتوولتاییک با توجه کاربردشان به دو گروه دسته بندی می شوند: واحدهای فتوولتاییک متصل به شبکه. واحدهای فتوولتاییک مجزا از شبکه. سیستم های فتوولتاییک متصل به شبکه همزمان و به طور موازی با شبکه ی برق سراسری توان تولید می نمایند. امروزه سیستم های فتوولتاییک متصل به شبکه در بسیاری از کشورهای جهان در واحدهای کوچک از 1کیلووات الی 5 کیلووات در بام منازل مسکونی و در واحدهای بزرگ تر به صورت نیروگاه های فتوولتاییک نصب و راه اندازی شده است. سرمایه گذاران این حوزه در ازای اتصال نیروگاه برق خورشیدی خود به شبکه سراسری، برق تولیدی خود را با قیمتی مناسب و سودده به شرکت توزیع نیروی برق به فروش میرساند. همان طور که در جدول 1 مشاهده میشود سرمایه گذاران میتوانند برق خورشیدی تولید خود را در توانهای پایینتر از 10 مگاوات به قیمت کیلووات-ساعتی 637 تومان به شبکه بفروشند. جدول1: قیمت فروش برق به شبکه (ساتبا) سیستم های فتوولتاییک مستقل از شبکه نیروگاهی مستقل از شبکه ی برق سراسری عمل نموده و و قابلیت تغذیه بارهایDC و متناوب را دارا میباشند. این واحدها مستقیماً به بار متصل می شوند و تمام بار را تامین می نمایند. بنابراین برای طراحی اینگونه واحدها، بایستی مدل بار و کل توان مورد نیاز بار در یک دوره شبانه روزی محاسبه شود و ظرفیت واحد و تعداد آرایه های فتوولتاییک بر این اساس محاسبه شود. همچنین به دلیل عدم وجود شبکه برق سراسری، تمامی توان می بایستی از طریق سیستم فتوولتاییک تامین شود. از آنجایی که سیستم فتوولتاییک قابلیت تولید پیوسته توان را ندارد (شب هنگام) و میزان تولید توان آن کاملاً به شرایط جوی وابسته می باشد(کاهش تولید در روزهای ابری و بارانی)، برای تغذیه مناسب و مطمئن بار در حالت منفصل از شبکه باید واحد فتوولتاییک به سیستم ذخیره ساز انرژی(باتری) مجهز شود. ظرفیت ذخیره ساز انرژی به میزان مصرف بار در ساعت هایی که تولید وجود ندارد،بستگی دارد. همچنین برای افزایش حاشیه امنیت، باید سیستم ذخیره ساز انرژی قابلیت تغذیه کل بار سیستم را بدون استفاده از انرژی سیستم فتوولتاییک برای چند روز داشته باشد، زیرا در صورتیکه چند روز متوالی شرایط جوی مناسب نباشد( چند روز ابری متوالی)، می بایست بارهای محلی را تغذیه نماید. سیستم فتوولتاییک مجهز به باتری برای ذخیره انرژی است و متناوب را دارا می باشد. در این حالت، سیستم فتوولتاییک باید مجهز به مکانیزمی برای تنظیم فرکانس و ولتاژ مناسب برای تغذیه بار مصرفی باشد. اما در این پروژه(ایران خودرو) از انجایی که سیستم نیروگاه خورشیدی در حالت متصل به شبکه میباشد باتریها و شارژر آنها در قیمت نیروگاه دخالت داده نشده است. فضای مورد نیاز برای هر یک کیلووات پنل ثابت در حدود 10 متر مربع میباشد. 1-4-محاسبه هزینه ها هزینه نیروگاه خورشیدی متصل به شبکه در حالت کلی شامل هزینه پنل ، هزینه اینورتر، هزینه استراکچر و هزینه تجهیزات الکتریکال نظیر سیستم زمین و کابلهای AC و تابلوهای مورد نظر میباشد. 1-4-1-هزینه ی احداث نیروگاه خورشیدی 1 مگاوات در حالت متصل به شبکه در این حالت تمام توان تولید شده توسط نیروگاه خورشیدی به شبکه(با قیمت کیلووات ساعتی 637 تومان) فروخته میشود و هزینه اولیه نیروگاه در طی 5 سال و یک ماه بازگشت خواهد داشت. با داشتن هزینه اولیه نیروگاه 1 مگاوات خورشیدی میتوان سرمایه مورد نیاز برای توانهای بالاتر را نیز تخمین زد. PV Panels Per Watt=Znshine Solar=3220 Toman Inverters, each 1 Kw= Huavi=920000 Toman 500000 تومان=Mounting structures, including pile or ballast, every 1 KW Electrical Panel(s) & Switchgear (Disconnectors, Switches, Protection, Metering), Earthing System, every 1 KW = 1,000000 Toman Total Price For 1000 KW: 5.64 Miliard Toman Pair Back period=4.5 Years حالت اتصال به شبکه نام حالت قیمت مدت زمان بازگشت سرمایه متصل به شبکه پنل معمولی و ثابت 100 میلیون تومان 42 ماه پنل دو سویه و ثابت 114 میلیون تومان 39 ماه پنل دو سویه با تراکر یک محوره 176 میلیون تومان 45 ماه منفصل از شبکه پنل معمولی و ثابت 145 میلیون تومان - پنل دو سویه و ثابت 182 میلیون تومان - پنل دو سویه با تراکر یک محوره 220 میلیون تومان -